我国更倾向插电混动而非油电混动，背后有政策和需求的考量。政策上，插电混动被纳入新能源汽车，能享受购置税减免、绿牌等福利，油电混动则只能算节能汽车，没这待遇。 从需求看，插电混动很适配国情。它电池容量大，纯电续航超50公里，而多数城市居民日均行驶30 - 40公里，日常通勤能纯电零油耗。反观油电混动，电池小、纯电续航短，本质还靠燃油。而且发展插电混动利于培育电动车产业链，所以国家集中精力发展它也就不难理解啦。 押注插混：中国汽车产业的战略抉择与必然之路 “中国为何重点发展插电混动（PHEV）而非油电混动（HEV）”的疑问，背后藏着国家能源安全、产业突围与技术迭代的深层考量。我国从未完全放弃油电混动技术，但将插电混动作为核心方向，本质是一场立足国情的战略布局，更是汽车产业实现“换道超车”的关键选择。 能源安全的迫切需求是首要动因。我国“富煤、贫油、少气”的能源结构长期存在，石油对外依存度已超70%，能源安全面临严峻挑战。油电混动虽能降低油耗，却仍以燃油为核心动力，无法改变对石油的依赖。而插电混动凭借“纯电通勤+油电长途”的特性，完美适配我国能源现状——国内风电、光伏发电占比已达41%，夜间谷电资源充足，用户夜间充电通勤成本仅为燃油车的1/5，从根源上减少石油消耗。这种“以电代油”的路径，直接击中了能源安全的核心痛点。 技术突围的现实选择决定了路线方向。日系车企在油电混动领域深耕数十年，丰田凭借行星齿轮机构构建起2万余项专利的“技术护城河”，本田的电机控制算法专利更是锁定至2042年。中国车企若强行攻坚油电混动，不仅需支付巨额专利费用，更可能陷入“永远追赶”的被动局面。而插电混动领域的核心技术如电池、电控尚未被垄断，比亚迪通过P1+P3双电机架构实现技术突破，宁德时代的动力电池技术更形成全球优势，为我国车企开辟了自主创新的通道。 政策与基建的协同发力提供了落地保障。我国将插电混动纳入新能源汽车范畴，赋予绿牌、免购置税等政策红利，以上海为例，一块新能源牌照价值便达9万元，直接刺激市场需求。同时，国家强力推动充电桩建设，从2015年的4.9万个激增至如今的200余万个，彻底解决了插电混动的补能焦虑。反观油电混动，因被归为燃油车，既无政策倾斜，也无法享受基建红利，市场竞争力自然受限。 市场与产业的双重驱动巩固了选择逻辑。消费者用脚投票印证了插混的优势：73%的90后购车者选择插混，看重其“市区用电省成本、长途加油无焦虑”的双重属性。2024年全球插混销量首次超过油电混动，中国品牌占比达70%，市场优势尽显。更关键的是，插混发展带动了电池、电机、电控全产业链升级，宁德时代、华为等企业构建起自主可控的产业生态，这是油电混动无法实现的战略价值。 如今，插混技术持续迭代，比亚迪DM5.0系统将亏电油耗降至3.8L/百公里，纯电续航普遍突破100公里，已实现对油电混动的能耗与体验双重超越。这场路线选择的背后，是国家战略、技术现实与市场需求的同频共振。可以说，押注插混不是偶然的决策，而是中国汽车产业在能源变革时代，立足国情走出的必然之路，更成就了全球新能源市场的“中国范式”。
