快 讯 ！ 快 讯 ！ 就在刚刚 美国正式宣布 从10月14日起，美国海关与边境保护局宣布:美国将对中国拥有、运营或建造的船舶征收额外费用。 美国这一手就是想对中国造船业下手，《301条款船舶费用》直接想影响我们的海运。这不是普通的贸易摩擦，像是一场没有硝烟的战争，输了，咱们几十年攒下的全球供应链，都可能受到影响。 你知道中国造船业现在多牛吗？去年全球新船订单里，中国占了49.8%，比韩国、日本加起来还多！特别是高附加值的LNG船、超大型集装箱船，以前被韩国垄断，现在咱们江南造船厂、沪东中华能批量造，连欧洲的能源公司都抢着订中国的LNG船。美国盯着这块肥肉眼馋，自己造船业却早没了竞争力——美国本土船厂去年只接了3艘船的订单，还全是给美军造的补给舰，民用造船份额连全球1%都不到，拿不出像样的产品，就只能靠加费这种行政手段抢饭碗，说穿了就是“打不过就搞小动作”。 更鸡贼的是，美国把“额外费用”绑在《301条款》上，这招以前用来打压中国科技企业，现在套在船舶上，明摆着是歧视性收费。WTO早就规定，成员国不能对特定国家的运输工具单独加费，美国倒好，不管你是中国船运自家货，还是帮其他国家运货物，只要船是中国的，就得多交钱。这哪是“管理贸易”，就是赤裸裸的贸易保护！有海运公司算了笔账，一艘1.8万标箱的中国集装箱船，每次靠美国洛杉矶港，光额外费用就得交20多万美元，一年跑10趟就是200多万，美国是想靠这招把中国船挤出美国港口，给本土没竞争力的海运企业腾位置。 可美国忘了，中国海运早不是只靠美国市场的“新手”了。咱们现在和“一带一路”沿线国家的贸易占比超过30%，从中国宁波港到沙特吉达港的航线，每周有5班船，根本不用绕美国港口；东南亚的榴莲、中东的石油，80%靠中国船运，这些市场比美国稳定多了。去年中国海运企业净利润同比增长12%，其中美国航线的收入占比已经从15%降到了9%，就算少跑几趟美国，靠其他航线也能补上。美国想靠加费掐中国海运的脖子，先得问问东盟、中东的客户答不答应——他们可舍不得中国船的低运费和准时效。 中国造船业的韧性更不是美国能撼动的。咱们有完整的产业链，从船用钢板（宝钢能造屈服强度690MPa的特种钢）到导航系统（北斗已经替代了90%的进口设备），全是自己的技术，不用看别人脸色。去年沪东中华造的LNG船，国产化率达到95%，比韩国船厂还高5个百分点，成本却低10%。美国加的那点费用，咱们靠产业链优势就能消化，根本影响不了出口价格。更别说中国船舶集团还在泰国、孟加拉建了海外船厂，以后可以直接在当地造船，美国想加费都找不到对象。 美国这招最后只会坑了自己人。洛杉矶港、长滩港70%的货物靠中国船运输，加费后船公司肯定会把成本转嫁给美国进口商，沃尔玛、Target这些大超市的货架上，中国造的衣服、家电又得涨价。2018年特朗普加关税，美国消费者多花了500亿美元，这次历史怕是要重演。美国农场主更惨，他们的大豆、玉米靠中国船运到亚洲，加费后运费涨了，竞争力就跌了，最后还得靠政府补贴过日子，这不又是“自己坑自己”？ 说到底，美国这场“没有硝烟的战争”，打错了对象也找错了方法。中国造船和海运的底气，是几十年产业链积累、全球市场布局撑起来的，不是靠某一个市场活下来的。美国想靠加费打压，只会让中国更坚定地拓展其他市场，把供应链做得更稳。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
