曾经风头一时无两的理想销量拉响警报。理想9月交付表现滑至新势力第6名，不及小鹏、小米、蔚来公司等，9月交付新车3.4万辆，较去年同期创历史新高的表现来看已下滑三成。 下滑并不是单独的9月份。从今年6月开始，理想汽车的所有增程车销量，开始全线下跌，到了7月和8月，更是连续上演全线暴跌，每款增程车的跌幅，均在四成以上。根据乘联会公布的批发销量数据，理想目前销量最大的L6在6月份的时候销量为18280辆，到了七月份销量下滑至14830.8月份更跌到了11217辆；而理想的“高端”车型L8/L9分别从6月份的5334辆、5913辆跌到了8月份的2639辆、3969辆；中间车型L7跌幅更惨，6月份销量还在10389辆，到了8月份就腰斩为5381辆； 理想销量下滑和其赖以成名的增程路线有关，可以说理想成也增程，“败”也增程。一来增程车市场本身，已不再火爆。乘联会的数据显示，增程车型今年6-8月的增速，分别只有7.8%、-11.4%和0.3%，而2024年增程的增速高达78.7%；另一方面，理想开创增程市场后，几乎所有车企都来分一杯羹，大家对增程已经可以用丰饶来选择，并且其他增程车型在智能方面多半紧抱华为的大腿。而理想的产品在智能方面就相对没那么突出了。 增程总量下降，竞品增多就是理想产品销量拉警报的原因，但其本质在于理想和李想本人没有死磕“技术”的基因，虽然蔚来和小鹏此前表现弱于理想，当两者分别死磕换电和驾驶辅助，度过困难期之后表现自然不断改善。而理想本质上是靠着开创性的产品定位设计走红，而不是依赖于技术。李想在2020年理想汽车用户日上表示“一帮搞臭技术的，天天冲我们哔哔，什么增程电动是落后技术”被广泛流传，虽然理想在5年后解释自己说的是“搞臭技术”和网传的“臭搞技术”有天地之差，但也从侧面证明理想的技术基因不那么坚挺。
