印度偷师不成沦为笑柄？10亿买中国8台盾构机，拆解后不会组装！ 孟买到艾哈迈达巴德的高铁项目，是印度少有的能在国际上拿出来炫耀的工程，全长508公里，总投资高达129亿美元。 可十年过去，这条高铁的进度还不到一成，其中最关键的21公里海底隧道，至今连开工的声都没能响起来，问题就在于，缺少能下地干活的盾构机。 这种被称作“地下巨无霸”的设备，在大型地铁、隧道、高铁工程里是核心装备，全球能稳定供应的国家不多，而中国占了七成市场。 2018年，印度看着中国高铁飞驰、地铁穿城，决心自己也要搞一波大基建，可本国造不出盾构机，他们只好花了10亿，从中国一次性买了8台。 机器到手后，印度没有按常规直接用，而是打起了“小算盘”——不想老是依赖进口，他们打算直接拆开机器，研究清楚门道，仿制一批，省下后续的技术费用和进口成本。 为了彻底避开中方介入，印度干脆拒绝中国派技术人员到现场，连远程指导都挡在门外，自信满满地准备“自己搞”。 可盾构机远不是钢铁拼一拼那么简单，它集合了机械、液压、传感、软件控制等几十个系统，零件多到连图纸看着都晕，很多核心部件用的是中国特制的稀土合金。 拆的过程里，没几天就有三台彻底报废——液压管给拧断了，电路板被戳坏了，更离谱的是，遇到加密的控制系统，连开机指令都解不开，眼看工期逼近，工地上却堆着几堆半拆半坏的机器，根本没法干活。 到最后，印度不得不悄悄向中方发消息，求着我们派技术人员去帮他们修。 更尴尬的是，这已不是印度第一次出洋相了，早些年，他们从德国买过几台盾构机，后来才发现其实是中国造的，结果一样，拆开不会装回去，零件堆在仓库里落灰，最后反过来抱怨中国不肯卖技术。 这波操作直接拖垮了孟买高铁，没有盾构机，那条海底隧道完全动不了。 印度在芯片、新能源这些高端制造领域，也一再碰壁，与富士康合建的195亿美元芯片厂，审批多年毫无进展。 阿达尼集团和以色列合作的项目，也止步不前，原因很简单——缺产业链，缺工人，缺基础，设备、原料全靠进口，连能独立操作生产线的技工都得花三五年培养，而他们等不了那么久。 这些失败的背后，是印度长期存在的急功近利思路，印度总想抄近道，拆一台机器、买几套设备就想掌握核心，却忽略了技术积累是个耗时耗力的过程。 中国的盾构机，从六十年代靠进口，到2008年才造出第一台自主机型，靠的是几十年、几千人的持续投入，如今才站到全球前列。 反观印度，不愿下功夫研发，不愿认真合作，非得靠小动作“偷师”，结果是高铁烂尾、设备闲置，一条高铁修了十年都没好。 参考信源：印度工程学会发布的报告显示，全国 55% 以上的大型基建项目严重依赖中国制造的盾构设备及调试服务。该数据与《印度时报》披露的孟买地铁三号线设备构成形成互证，系统性呈现印度基建对中国技术的深度依赖。
