菲律宾网民拍摄地震后的由中国援建的达沃市的布卡纳大桥，可以见到引桥部分有混凝土开裂情况，不知道她是在夸大桥质量好呢，还是在蛐蛐大桥质量糟，我想大概是后者。 但事实胜于雄辩，这场强震，恰恰成了检验中国基建质量的“试金石”，给了所有质疑最有力的回应。 北京时间6月8日早上7点37分，菲律宾棉兰老岛海域发生了7.9级的强烈浅源地震，震源深度只有40千米，能量相当于几百颗原子弹同时爆炸。 这次地震的破坏力有多大？距离震中179公里的达沃市都有强烈震感，不少当地建筑墙体开裂、屋顶坍塌，甚至有三层高的楼房直接变成了废墟，当地还发布了海啸预警。 就在这样一场足以摧毁很多普通建筑的大地震过后，有人拍到了中国援建的布卡纳大桥引桥部分有一些混凝土开裂的画面，立刻就有人开始阴阳怪气，说中国基建不过如此，大桥这么快就坏了。 这些人只愿意相信自己想看到的，却根本不愿意去了解事情的真相，更不愿意听专业人士的判断。 就在地震发生的第二天，菲律宾公共工程和公路部部长迪松亲自来到布卡纳大桥现场视察，和中国路桥公司的工程师一起对大桥进行了全面检查。 迪松部长当场就向公众明确表态，布卡纳大桥的结构是完全安全的，仍然可以正常通行，所有车辆都能从桥上通过。 很多人可能不知道，建筑工程里有个很重要的概念，就是结构性损伤和非结构性损伤的区别。结构性损伤指的是支撑整个建筑的梁、柱、桥墩这些核心承重部分出了问题，一旦出现这种情况，建筑就有坍塌的危险，必须立刻封闭。 而非结构性损伤则是指人行道、栏杆、伸缩缝这些不承担主要重量的附属部分受损，虽然看起来不太好看，但完全不影响建筑的安全使用。 这次布卡纳大桥出现的问题，就全部属于非结构性损伤。迪松部长说得很清楚，大桥的主结构完好无损，桥墩、桥面这些关键部位没有发现任何裂缝。 受损的只是引桥部分的人行道边缘、一些栏杆，还有少量的伸缩缝。这些地方本来就是设计用来在地震中吸收能量、保护主结构的，出现一些轻微损坏反而是正常现象，说明大桥的抗震设计发挥了作用。 大桥的项目工程师加登也解释说，布卡纳大桥的支座和伸缩缝都按照设计要求正常工作了，有效地吸收了地震带来的震动能量。正是因为这些“牺牲部位”先承受了冲击，才保证了大桥核心结构的安全。 而且这些小问题修起来也很快，中国路桥公司的施工队已经开始了修复工作，预计三到五天就能全部完成，整个过程都不需要封闭大桥交通。 其实布卡纳大桥从设计之初就充分考虑了菲律宾地处环太平洋火山地震带的特点，采用了高标准的抗震设计。 这座大桥全长480多米，加上引道总长度超过1.8公里，是中国政府无偿援助菲律宾的重要民生项目，2023年11月开工，去年12月才刚刚正式通车。它的建成极大地缓解了达沃市的交通拥堵问题，让当地居民的出行时间缩短了一半以上。 这次大地震就像一场最严格的考试，没有任何提前准备，也没有任何作弊的可能。布卡纳大桥用自己的实际表现交出了一份满分答卷。 它不仅扛住了7.9级强震的考验，而且在震后依然保持畅通，成为了达沃市灾后救援和物资运输的重要通道。 那些一看到一点裂缝就迫不及待跳出来抹黑中国基建的人，其实根本不懂工程，也不尊重科学。 他们只愿意传播负面信息，却不愿意承认一个基本事实：如果这座大桥的质量真的有问题，在这么大的地震面前，恐怕早就已经垮掉了，根本不可能还能正常通车。 中国基建的质量，不是靠嘴说出来的，而是靠一个个经得起考验的工程干出来的。 从东南亚到非洲，从欧洲到拉美，中国建造的桥梁、公路、铁路在无数次自然灾害中证明了自己的实力。这次布卡纳大桥的表现，再一次让全世界看到了中国基建的过硬品质。 事实就是最好的辟谣。菲律宾官方已经多次确认大桥安全，当地车辆也一直在正常通行。那些质疑的声音，在铁一般的事实面前，自然会不攻自破。
