我们都爱jdm 90年代JDM全系标称276hp=280PS，源于日本车企「280匹君子协定（Gentleman’s Agreement）」。280PS（日制公制马力）≈276 bhp（英制马力/美标hp），所以海外媒体统一写276马力、日本本土标注280匹，是同一个限制标准。代表车型：R32/R33 GT-R、Supra MK4、RX-7 FD、EVO、NSX、300ZX Z32，全系铭牌统一标276hp/280PS。协定诞生原因：① 安全隐患（直接导火索），80年代末日本性能车马力内卷、街头暴走族（Bosozoku）山路非法飙车泛滥，1988年日本年交通事故死亡破万；日本国土狭小、城市道路窄、山区弯路多，大马力量产车加剧车祸，日本运输省约谈车企施压，日产300ZX（原厂300PS）被迫下调马力至280PS，成为标杆先例。② 终止无休止马力军备竞赛。80年代日系涡轮、VTEC技术爆发，丰田/日产/三菱疯狂堆马力内卷，研发成本暴涨；日本汽车工业协会JAMA牵头，1988年全行业自愿签署非正式君子协定：本土JDM量产车官方标称上限锁定280PS(276hp)，无法律强制、全行业自律。③规避政府立法管控。车企主动自我限马力，防止日本出台硬性法定马力法规、全面限制性能车生产，是车企自保手段。账面276匹≠实际动力。本土售卖铭牌限标276hp，但发动机实际输出普遍超280~310匹（RB26、2JZ、13B转子出厂实测普遍超标），厂商通过保守ECU标定、涡轮限压在宣传层面合规。出口海外版（USDM/EUDM）不受协定约束：美版Supra、NSX、300ZX官方直接标称320+马力，放开动力限制。改装/赛事子品牌豁免：Nismo、STI原厂特制版本以改装车注册，不受276马力约束（例Nismo400R出厂400匹）。连带配套限速规定。同期附带日本本土量产车表底统一180km/h，仪表极速封印，和276马力配套管控民间超速；出口车仪表直接拉到260km/h+。1988年生效，贯穿整个90年代JDM黄金期。2004年JAMA正式取消280PS马力限制，2005年后新车不再受276hp标称约束。协定的意外好处，马力被锁死让日系工程师放弃堆排量/涡轮拼马力，深耕轻量化、底盘调校、四驱、VTEC、涡轮响应、车身平衡，造就90年代JDM兼顾操控、耐用、巨大改装潜力，成为全球经典性能车黄金时代。
