原来如此！ 巴拿马 称:没收港口 美国 没施压，仍愿和中国签协议 一艘挂着巴拿马旗的货轮进入中国港口时，背后牵出来的不是单纯航运手续，而是巴拿马这几个月在中美之间反复摇摆的真实处境。2026年5月，巴拿马一边解释港口风波，一边又想续签对华海运协议，这种动作本身就很说明问题：它舍不得中国合作带来的实际利益。 巴拿马最怕的，其实不是一句外交批评，而是航运信用被打折。这个国家靠运河、船籍注册、港口服务吃饭，全球大量船舶悬挂巴拿马旗，港口便利和海运协议对它不是锦上添花，而是饭碗的一部分。它动了中国企业的港口权益，却又想让中国继续给航运便利，算盘打得太精。 时间往前推，2026年2月23日，巴拿马政府接管巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，理由是最高法院裁定长和旗下巴拿马港口公司特许经营安排违宪。这两个港口一个在太平洋口，一个在大西洋口，卡着巴拿马运河两端，位置太敏感，谁都知道这不是普通商业纠纷。 从1997年开始，中国企业背景的公司长期参与这些港口运营，2021年还涉及续约安排。合作这么多年，偏偏在美国高喊“收回运河”、美国高官频繁访问之后，合同突然被推翻。巴拿马现在强调“没有美国施压”，可国际社会看的不是口号，而是动作发生在哪个时间点。 穆利诺5月下旬在新闻发布会上否认美国介入，还称巴拿马是自主处理港口争端。这话听上去像是在给国内外一个交代，实际更像是在给华盛顿卸责。美国把“安全风险”四个字挂在嘴边，目标就是把中国企业从关键节点挤出去，巴拿马不可能不知道自己被放在了棋盘上。 更尴尬的是，穆利诺4月底还承认巴拿马被卷进中美争议的浪潮。到了5月28日前后，他又换成另一套表述，说美国没施压，还希望中国理解真相。这种前后转换，不是立场更稳，而是压力从两边同时来了：美国要它站队，中国要它守信。 中国对这件事的态度并不绕。5月26日，中巴外长在纽约会见，中方强调中巴关系不针对第三方，也不应受第三方干扰。这句话已经把底线摆明：巴拿马要发展对华关系，就不能把第三方的战略焦虑包装成自己的法律决定，更不能让中国企业承担地缘政治成本。 巴拿马现在急着续签海运协议，也有现实原因。2017年中巴建交后，两国在海运、港口、经贸方面打开合作空间。对巴拿马来说，中国是世界最大货物贸易国之一，也是全球航运体系里绕不开的大市场。它可以对美国表忠心，却不敢真的把中国这条线砍断。 问题就在这里：巴拿马想把港口问题和海运协议拆开算。它希望港口争议慢慢拖，司法程序慢慢走，仲裁慢慢谈；同时又希望中国在海运便利上继续合作。可中方不能接受这种“利益照拿、责任不认”的处理方式。合作从来不是单向提款机。 美国在2026年5月的动作也不孤立。它在拉美重新炒作所谓“战略后院”，在亚太继续打台湾牌，在欧洲推动阵营化，在供应链上搞排除中国的“小圈子”。巴拿马运河只是其中一个节点。美国盯住的不是几台吊机，而是全球物流通道的话语权。 巴拿马运河承载约全球海运贸易5%，对美国、拉美、亚洲供应链都有意义。美国不愿看到中国企业在运河两端长期经营，于是把商业合同讲成安全问题，把正常合作描成地缘威胁。巴拿马如果顺着这套话术走，就等于把自身主权工具化，替美国做战略清场。 站在中国视角看，这场争端必须分清两件事。第一，巴拿马有权处理本国事务；第二，它没有权利无视契约精神、损害中国企业合法权益后，还要求对华合作一切照旧。主权不是破坏信用的挡箭牌，司法也不能成为政治操弄的包装纸。
