比亚迪大阳谋！城区领航智驾兜底！比亚迪宣布“智驾兜底”，并不是说当前比亚迪的智驾技术有多牛，更多体现的是比亚迪想要做好智驾的决心。
目前，比亚迪的智驾水平最多只能算中上，跟华为、特斯拉相比仍有一定差距。那么，如何在最短时间内补齐短板呢？芯片“玄机A3”已实现量产，无人驾驶团队的研发人员也已配齐，当前最大的问题是测试数据。比亚迪“天神之眼B”目前的保有量大约在50万台上下，虽然没有明确数据，但城市智驾的使用率并不高。那如何提高使用率呢？推出“智驾兜底”就可以有效增加车主的使用率。每一次事故只要是比亚迪的责任，比亚迪就能调取大量智驾数据，从而优化自己的算法。
我们再算一下成本。城区智驾发生大事故的可能性还是比较低的，比亚迪智驾理论上不会出现致命问题，因此绝大多数情况都是小擦小碰。按照每次小事故平均1.5万元成本来算，发生10万次小事故，成本也就15亿元，毕竟比亚迪的车是在自家修理厂维修，成本相对可控。再算大事故，平均一次理赔算20万元，就算发生5000次，也就10亿元。也就是说，比亚迪相当于花了25亿元换来了完整的城区智驾数据。
比亚迪公布智驾兜底之后，第二天就有人理赔了，比亚迪很爽快地答应。这说明比亚迪也知道自己的智驾并不完美，兜底是为了让用户大面积使用，同时避免负面口碑。所以，只要大家正常使用智驾，不用担心比亚迪会拒赔。比亚迪这次智驾兜底并不是为了销量，而是为了快速获得大量的智驾数据。
至于很多自媒体鼓吹比亚迪智驾有多牛，说什么“智驾只有比亚迪和其他”，那都是忽悠人的。当前比亚迪智驾最多只能算第二梯队，但凭借比亚迪的体量以及技术储备，追赶到第一梯队是很快的。比亚迪对L3采取兜底策略——毕竟L3是比较鸡肋的辅助驾驶，但又是不得不经历的过程，所以比亚迪选择兜底，打算安全度过L3这一阶段。比亚迪智驾真正发力以及实现盈利的，是在L4阶段，也就是搭载“玄机A3”芯片的无人驾驶版本。
