2024年，本田在中国卖出约85.2万辆车，同比下滑30.9%；2025年又降到约64.5万辆。和2019年超过150万辆的高点相比，六年少卖了近100万辆。这个变化说明，本田过去最值钱的发动机、省油、耐用、保值率，正在被中国市场重新定价。 很多老车主仍然认可本田，这并不奇怪。雅阁、CR-V、思域、飞度，曾经确实代表过省心和可靠。放在燃油车时代，这就是强竞争力。可新能源车把购车标准改了：用户先看空间、车机、智驾、补能成本、配置和价格，发动机已经退到后面。本田的优势还在，只是很难再支撑过去那种溢价。 本田也推出了烨系列，计划在中国加速电动化。问题是，电动车市场拼的不是我也有，拼的是用户为什么立刻记住你。比亚迪有价格和供应链，理想有家庭场景，问界有华为智驾，小米有流量和生态。本田的新能源标签却不够锋利，知道的人不少，兴奋的人不多。 产能收缩会让压力更现实。燃油车工厂要关，员工要安置，经销商要清库存，供应商订单也会波动。买单的不只是总部财报，还有合资体系里的每一环。 本田还没出局，但它不能再靠过去的技术光环吃老本。中国市场已经从销量市场变成规则市场。接下来要看它能不能把品牌信仰翻译成智能电动时代的产品力。你觉得本田还有机会重新打动年轻人吗？
