老炼车评：《4月只卖4637台车！全方位评测，为什么广汽丰田铂智7没热销？》
最近不少铁杆粉丝（尤其广东地区粉丝）都咨询老炼，广汽丰田铂智7这台车能不能买！
本着粉丝至上的原则，老炼终于在百忙之际，抽出了半天的时间，去全面地体验了广汽丰田铂智7这台车的表现。而这台车，也是近期让我印象深刻的第十台车！（往期深度长车评可在微博搜老炼车评）
特别说明，本次评分仅针对试驾车型2026款 710Ultra 激光雷达版车型，官方指导价22.98万元。官方标称这是一台D级（大型）的旗舰轿车
①、动力：（★★★☆☆）
讲真，作为一台指导价22.98万元，5130MM车长，3020MM轴距的新能源轿车来说，它的动力表现并不算相当出色，这也是我给它三颗星评分的原因。
当然了，评价动力是要辩证看待的！先说说它在运动模式下的表现，这台铂智7在运动模式下的前段动力还是相当生猛的！
尤其是0~60KM/H时速下的加速表现还不错，动力响应迅捷，电门足够敏感，在城市路段日常驾驶，你会下意识地让你以为这台车是一台较大马力的车型，整体加速比较迅猛！
如果是老丰田车主，尤其是开惯了卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙等车型的车主，当你第一次接触这台铂智7，大概率会惊叹这台丰田铂智7运动模式下的动力表现，很强！
如果说是用丰田汽油车的角度衡量这台电车的动力，我觉得它的动力表现是老皇冠、锐志等3.0L V6丰田车的水平，而且得益于电机起步即最大扭矩的特点，它的低扭相比其它大排量自然吸气车更强，哪怕是跟各大主流2.0T车型相比也是有过之无不及。
方向盘材质不错，握感舒适，有一定高级感
试驾完运动模式的铂智7后，我查看了一下这台车的参数（我这个人不喜欢在试驾车型前去查参数，因为这会“先入为主”，影响你给这台车动态驾驶的感受）
282PS最大马力，320NM最大扭矩！嗯，这台丰田铂智7实际动力表现确实就是这么个水平。
如何用一句话，能最快地让老丰田，老用户感知到这台铂智7运动模式状态下的表现呢？我觉得大概是这样：
3.0L V6的动力响应和高转质感，2.0T L4的低扭爆发力，然后完全没有了汽油车发动机的抖动和变速箱的换挡延迟、顿挫等后，大概就是这台丰田铂智7的动力表现。
当然了，以上表现仅在运动模式下才能显现，如果把它的驾驶模式切换到舒适、节能模式后，它的动力表现就比较“弱鸡”，我觉得跟一台2.5L L4车型差不太多了。
如果是丰田老车主去置换这台铂智7，我觉得大部分老车主对它的动力表现都是满意的，甚至是震惊的。
但像老炼这样的，经常试驾不同价位不同级别不同风格车型，且日常经常开490匹马力插电混动车型代步的人来说，这台铂智7的动力表现只能说中规中矩的水平！图片
尤其是来到22.98万元价位后，很多的同价位同级别纯电动轿车是比这台铂智7的动力表现更强的！
比如像小米SU7，比如像领克10，比如极氪007等等，它们价格差不多，但动力表现确实比这台铂智7更加强劲。
结合铂智7的定位定价，以及同价位同级别的对手来看，我给这台铂智7打三颗星的成绩。
②、驾控：（★★★★☆）
动力表现并非顶尖选手，但这台铂智7的驾控还是相当高分的。
得益于各种高阶硬件的应用，比如前双叉臂+后多连杆悬架布局作为基础，双腔空悬加持，以及后置后驱等等。这台丰田铂智7的驾控相当不错！
其实丰田车在进入TNGA时代开始，旗下车型的驾控性能就已经表现出色了。比如卡罗拉、雷凌，比如凯美瑞、亚洲龙，它们即便是用较为入门的硬件，比如仅仅是前驱车，仅为前麦弗逊悬架等等，它也已经能营造出不错的驾控表现，这就是丰田作为全球汽车老大的调校实力。
而当它给铂智7这台车应用了多种高阶的硬件后，它的调校实力就能更大程度地得以释放，实际体现也确实如此。
虽然这台铂智7的车长超过5米1，车宽达到1米96，轴距也超过3米，但它日常开起来无论是舒适模式还是运动模式，都不会觉得这是一台大轿车！
铂智7无论任何模式下，你都能感觉到它较快的转向响应，方向盘的阻尼也很小，方向转动起来十分轻盈，而当你切换到运动模式时，你会觉得这台车的转向响应相当敏捷。
对了，由于它用上了双腔空悬，它是可以升高或者降低车身的，当把这台车的车身降到最低的时候，它开起来的贴地感是相当不错的。你会觉得四个轮子分布在车子四个角，牢牢地，稳稳地抓在地面上，即便此刻你用较激烈的方式去鞭策这台车的时候，你依然会觉得这台车的方向盘转向，车头的响应性，悬架支撑性，跟得上你的驾驶节奏。
讲真，它开起来的灵动感，跟一些B级轿车是相当的，这对于一台这么长这么宽的轿车来说是比较难得的，这就意味着，各位老司机买这么一大大轿车日常代步的时候，丝毫不会觉得它有任何“累赘”。
以往，宝马5系，捷豹XFL等车子也是以此为卖点，C级车尺寸，B级车的灵动感，让人不得不感叹老牌豪华车调校实力的高深。而这台广汽丰田铂智7，亦是如此！
再加上相当线性的电门和刹车脚感，这台丰田铂智7开起来是有一些豪华品牌C级轿车质感的。在它的身上，你很难感觉到过往日系平价车那种较为单薄、廉价的感受。
通俗点来说便是，这是一台开着相当有质感的大型轿车，别看它尺寸大，你日常一个人开着它代步不会觉得有任何“不适”感。
结合它的定位定价，以及实际的表现来看，我愿意给这台丰田车的驾控表现打4颗星的分数。对于绝大多数消费者来说，这是一台开着相当有质感的车子，哪怕它挂上雷克萨斯的标，我觉得它的质感也对得起它车标的水平。
③、乘坐舒适性：（★★★★☆）
乘坐的舒适性也相当出色，即便是用上20寸45扁平的轮毂轮胎，它的乘坐质感也得到保持。
先说说空间表现，它的腿部空间是出色的，我170身高，前排调好坐姿，后排膝盖到座椅处有4.5拳的距离，而座椅材质也不是过往20万丰田车的那种比较单薄，廉价的风格，它的支撑性、柔软性也到位！
乘坐方面会扣点分的是它的头部空间，铂智7的C柱位置有倾斜，有一丝轿跑车的溜背感，所以或多或少侵占了后排乘客的头部空间，而且由于它的后排是全景天窗，虽然带遮阳帘，但大广东大夏天的隔热效果应该是稍微逊色于非全景天窗车型的。
值得点赞的是所有座椅都有通风、加热、按摩，而且后排座椅的中央位置能放下一块手枕，手枕不仅有杯架、小储物空间，还有手机无线充电的位置，所以它的后排乘坐舒适性也不错的。
对了，它的副驾座椅后方还带有小桌板，这对于用户在车内办公、小憩，或者小朋友做作业，吃零食等等是有利的。而且后小桌板这配置，在20万级轿车来说是比较少见的。
我觉得丰田铂智7这台车的研发之初肯定全方位调研过中国用户的喜好，因此它许多方面的表现，我觉得过往30万、40万的丰田车都很难比拟。
新能源车时代的丰田车，已经不再是“有就最好，没有你也不能怪我”的任性，而是学会尽力地“讨好”用户。
跑在路上的乘坐舒适性也够出色，无论是前排和后排的路感隔绝都较强，对于地面起伏、震动的吸收也到位，它的乘坐安稳感丝毫不会弱于定位定价更高的雷克萨斯ES，皇冠轿车等车型。这一点，放在过去那些没有主动悬架的丰田车身上，是无论如何都不会有的表现。
再加上23个扬声器的雅马哈音响，它的音响质感也算上乘。
总的来说，这台铂智7的乘坐舒适性和它的驾控性一样，都是属于高分表现的水平，20万买一台让家人坐得舒服的大型轿车，铂智7是够格的。
④、NVH：（★★★★☆）
隔音方面表现也挺不错，虽然没有上分贝仪去测试各速度区间的分贝值，但人耳感知还是良好的。
中低速、中高速，平整路段，起伏、凹凸路段等，铂智7的NVH表现都不错，无论是环境噪音抑制还是路面行驶噪音抑制它都表现不错，虽然是一台无边框车门的车，但它隔音方面丝毫没有掉链子，这一点也是它和过去丰田车较为不同的一面。
这样的隔音表现，过去一般只会出现在皇冠或者雷克萨斯轿车上面，而这台铂智7已经有些“越级”的表现了。除了因为双层隔音玻璃，我相信也和它车子的车身架构、密封性，以及我刚刚所说的相当高阶的硬件等有一定关系。
在过去，你花20万，是不可能买到一台这样NVH表现的丰田轿车，但现在一切都变了。来到新能源车时代，日系车已经“学乖”了不少！
即便横向和同价位同级别的轿车相比，这台铂智7的NVH表现也是可圈可点的。20万级别，NVH也可以拿四颗星的成绩。
那，广汽丰田铂智7它真正扣分的地方在哪呢？它为什么4月份只卖了4000多台呢？
明天晚上同一时间，老炼继续跟大家聊聊，这台顶配广汽丰田铂智7的设计、能效、智能化、综合购车推荐值等方面的具体表现，大家记得留意！大v聊车 铂智7 广汽丰田新能源 老炼说车
