YU7 GT 38.99万加上配置的话，是维持了40万➕价值格调的，这一点我觉得可以。
几个亮点，首先就是双腔双阀的悬架，搭配Akebono 六活塞卡钳与最高工作温度 1300 度的碳陶瓷制动盘。
其次，YU7 GT 是101.7kWh 三元锂与 897V 超高压平台，支持 5.2C 的倍率，CLTC是705 公里。此外，节能方面，新增前电机脱开机构。
第三，动力方面后桥的V8s EVO的电机，升级到了峰值28000转，450kW，和540Nm，采用0.15毫米的超薄硅钢片，更新的电控，搭配eLSD电子限滑差速器（Electronic Limited Slip Differential）没采用双电机分布式而是独立单电机。这一点符合GT的称谓。
值得注意的是，eLSD并非所有标榜运动的车都搭载，传统开式差速器核心特性是等扭分配，左右驱动轮获得的扭矩始终相等，俗称差速不差扭，但当一侧车轮遇到低附着时，车轮组里会急剧降低，根据等扭矩特性，另一侧有附着力车轮，也只能获得与打滑车轮相同的微小扭矩，导致大部分动力被浪费在空转上，车辆无法前进。
那么eLSD这时就有帮助了，内部的多片离合，一般位于差速器内或者相邻位置，通过电液或者电机提供的压紧力去压紧摩擦片从而产生锁止力，限制左右半轴的转速差，小米YU7GT的eLSD则着重校准了ESC和PCM之间的算法，包括专用差速器油和冷却也是经过优化的。
和机械时期LSD的依靠转速差或扭矩差触发被动响应相比，eLSD 是主动控制，可以无级调节，响应时间远快于人类的反应速度。而且大家不要和EDS混淆，EDS本质是ABS的软件扩展，并没有额外的机械部件，很多车说有限滑功能，但都是这种，大家买车可千万别被骗了。举个例子，eLSD就好比是德国纽北，而EDS则是“重庆小纽北”
其实在纽北赛道上，YU7 GT能跑过RS Q8P和卡宴Turbo GT我并不意外，因为装了前265后325的半热熔胎，但综合来看，依旧不影响这辆车在普通用户眼中的高价值姿态，我认为小米汽车品牌角度，这回在纽北的宣传是非常有效的，我的建议是普通用户去感受一下，虽然市售版最高才只能选米其林PS5，但只要脚下有准儿，还是能拉得住这种千匹的猛兽的。车评精选汽车黑科技懂车老王小米yu7gt
