Mir：“胎压罚时太不公平；在我心里，那个领奖台就是属于我们的”
> “在我心里，那个领奖台就是属于我们的。今年因为各种原因，我们在积分上一直没有进账。但没关系，米其林的这项规则……我理解大家都必须遵守，但问题是，在‘快速发车程序下，想要控制好轮胎确实更加困难。这是未来必须考虑到的问题。
> “在一场比赛中有多达 6 名车手受到调查，这显然不正常，中间肯定出了什么问题。这和当时天气冷、赛车起跑后又红旗中断有很大关系……这种情况下胎压管理变得更加棘手。我们其实就差了一点点。而且这项处罚针对的是一个完全没能让我获得任何优势的因素。处罚力度太重了，我们付出了极其高昂的代价。但规则就是规则，我们也必须接受。
> 当被问及为什么胎压处罚的最终确认需要耗费如此长的时间时，Mir 认为 16 秒的罚时惩罚太重了，尤其是在本周日加泰罗尼亚大奖赛那种特殊的状况下：> “这是车队之间在讨论的事情，我们车手不参与。规则就在那里，车队必须以最好的方式去解读它们以确保不违规。由于某些原因，我们这次没能做好。我们以前从未遇到过这种情况，偏偏在我们登上领奖台的日子里撞上了。”
> “这很不公平，因为我并没有因为胎压低了 0.04 bar 就平白快了 16 秒。这个偏差微乎其微，但罚时却极高，付出的代价太大了。此外，他们给了我们最顶格的处罚，就好像这是一场完整的长途正赛一样（冲刺赛的胎压罚时为 8 秒），但实际上这只是一场短途比赛（最后一次重新发车后只跑了 12 圈）。这显然不太说得通。
> Pramac 车队的经理 Gino Borsoi 同样谈到了在巴塞罗那这种特殊情况下最低胎压限制的问题。这位意大利人认为，两次红旗让整场比赛的性质发生了根本性的改变。> “我们必须讨论到巴塞罗那赛道通往一号减速弯的距离。同样需要讨论的是，在两次红旗之后，如何还能保持在合适的胎压区间内。因为你永远不知道会发生什么。如果比赛距离缩短了，车手就没有足够的时间来热胎。你一个人跑和在车群里跑是完全不同的概念。如果你带着很高的温度和胎压起跑，这会很危险；但如果你不这么做，又会冒着胎压不达标的风险。motogp
