新能源车减速带之战【中国电动车的减速带之战，长赛道内卷的开始？】虽然中国电动车公司前几年也展示过减速带的表现，但很少像今天这样密集地推销给消费者。
上周理想发布 L9 Livis 时，反复强调车底下那套 “800V 全主动悬架”，官方说这套悬架单个车轮的支撑力超过 1 万牛，每秒能完成 200 多次调整。一个月前，问界新一代 M9 开启预售，同样把 800V 全主动悬架作为头号卖点，还演示了抬起一个车轮、靠剩下三个轮子继续行驶。
在电池、座舱屏幕、智能驾驶上卷过一轮又一轮后，车企间新一轮竞争开始集中到车底下的技术。理想和蔚来高管各自在不同场合讲自己的技术路线更优。一位底盘工程师对我们说，“很多争执是因为车企需要占领用户心智，尽可能体现新车竞争力。”
据《晚点 Auto》不完全统计，过去半年至少 10 款 25 万元以上的新车把 “智能底盘”“主动悬架” 或 “线控转向” 作为发布会重要宣传点：小鹏 GX、蔚来 ES9、方程豹豹 8、魏牌 V9X、理想 L9 Livis、问界 M9、极氪 8X、零跑 D19……覆盖大部分重要国产品牌。
过去几年，车企最会讲的是车里有什么，第一次集中宣传智能底盘相关的技术是在 2023 年。当年 4 月，比亚迪发布云辇系统，把对悬架的主动控制单独拎出来，作为一项技术品牌推广。当年底，蔚来在 NIO Day 发布 ET9，配上名为 “天行底盘” 的方案，把全主动悬架、线控转向、后轮转向打包在一起，发布会展示了在车头摆了一座四层杯子的香槟塔过减速带，一路杯子不倒、酒不洒。智能底盘或成新能源长期竞争点 中国电动车的减速带之战，长赛道内卷的开始？
