涡扇发动机：风扇叶片与涡轮叶片的作用及材料有何差异？ 乘坐民航大飞机时，大家都清楚机翼下方的大圆罐子是航空发动机，然而鲜有人能分清：最外侧的大风扇叶片和发动机内部的涡轮叶片，究竟各自有何作用，又是由何种特殊材料制成。 先说风扇叶片，它位于发动机进气口，一眼便能看到。 它是涡扇发动机的“主力推进器”，发动机的大部分推力都由它提供。飞机起飞与巡航的绝大部分动力，皆源于大风扇转动向后吹风所产生。它转速快、受风面积大，还要承受飞鸟撞击、冰雹击打以及强气流冲击，因此对韧性、抗疲劳和抗冲击性能要求极高。 风扇叶片常用材质分为两代：早期多采用钛合金，其结实耐撞、强度高；如今主流的民航大涵道发动机，普遍使用碳纤维复合材料。这种材料比钛合金轻很多，强度却不逊色，还耐腐蚀、不易疲劳，能够大幅减轻发动机自重，间接实现省油增效，C919配套的长江1000以及国外的LEAP发动机都在使用碳纤维风扇叶片。 再谈谈深藏于发动机核心机内的涡轮叶片，普通人从外部根本看不到。 它相当于发动机的“心脏动力源”。燃烧室喷出上千度高温燃气，高速冲击涡轮叶片，带动涡轮高速旋转，进而反向驱动前面的压气机和大风扇，形成循环动力。它长期在一千五六百度的超高温、高压、高转速环境下工作，工况极为苛刻。 涡轮叶片不能使用普通钢材，主流采用镍基单晶高温合金，还添加了铼、钴等稀有金属，具备耐高温、抗蠕变、不易变形断裂的特性。同时，叶片内部设有空心冷却结构，布满细密的冷却气孔，通入冷空气降温，如此才能承受极端高温并持续运转。 简单概括：风扇叶片在外，负责吹风产生推力，依靠轻、结实、抗撞击的特性；涡轮叶片在内，承受高温带动整机运转，依靠耐高温合金支撑。一外一内、一冷一热，材质各有所长，共同保障民航大飞机的安全飞行。
