不要太迷信电池包的冷却能力，这就和发动机一样，水温90～110度，根本不妨碍气缸里面两千多度、活塞好几百度、缸壁一两百度。
电芯向壳体传热的效率有限，尤其是垂直于极片方向，底部冷板或多面冷板根本无法即时操控电芯内部温度。
Lucid总工也说过，特斯拉那种圆柱电芯+蛇形冷板就好比人裹在毯子里，然后拿个电风扇吹他。所以要突破科技，必然得走高温电池的路。
人怕吃苦，干不成大事；电池怕热，做不了闪充。
不要太迷信电池包的冷却能力，这就和发动机一样，水温90～110度，根本不妨碍气缸
不发看车
2026-05-07 23:58:40
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