大唐预售2周，展车陆续到店，虽然比亚迪没有公布最新的预定数量，但是卖爆了已经是板上钉钉的事情了。然而奇怪的一幕出现了：质疑“第二代刀片电池及闪充温度过高”的话题，还有质疑车辆能耗的，以及车身过重等等。
并且这种舆论一夜而起，大有矩阵模式的样子，要说背后没有推手很难相信这是自然评论。 其实，这里有个信息差，就是比亚迪在发布第二代刀片电池及闪充的时候，就公布了一系列测试结果，只不过过去了一个多月，很多用户并不了解了。
发布上不仅验证了第二代刀片电池的超高安全性，还在近期发布一系列车型中体现出其超长的寿命——领汇e7营运车主享三电6年或60万公里质保其实就是最高例证，更不要说比亚迪提高了电池质保容量保持率（从第一代的75%提升至77.5%），6年/15万公里内低于该值可免费更换。
发布会现场，船夫哥用了很长的时间展示第二代刀片电池及闪充的实测结果： 针刺+闪充同步：500次闪充循环后边充边针刺，2小时不起火、不冒烟； 热扩散控制：同时触发4颗电芯短路（国标要求1颗），电池包无热失控； 底部撞击：承受1500J冲击（国标150J），无电解液泄漏。 就是为了防止有人拿这些底线做文章。实际上“5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟”不是口号，而是统一的基本标准。
比亚迪几十款闪充车型，上到百万豪车，下到十万元以内代步车，都在使用第二代刀片电池及闪充，实测充电速度都比上述宣传口径要快得多。按技术层面说，再快一些也是可以的，只不过比亚迪始终将安全作为底线，不是为了噱头而宣传。
所以，有人真的急了。大唐顶配2970kg，确实不轻。但是同类车型也在2600-2800kg，而它们的续航又只有600-700km，远远低于大唐最低配的850km。
的确，如果按照田忌赛马式的指标，大唐可以不比下去，可以被人误导一下，但是技术和创新容不得忽悠，用户也会最终看清本质。
令笔者感慨的是，当年方程豹豹5上市期间，也遇到了类似情况，不过终究这样舆论终究是徒劳，却只会让豹5的电驱越野实力成为家喻户晓的口碑。
在此也奉劝一些人：“闪充中国，改变世界”，与其制造焦虑和负面论调，不如好好打磨自己的产品。
战报可能会骗人，但战线不会。如果感觉到第二代刀片电池及闪充带来了压力，最正确的办法要么是研发更为先进的技术，要么就是让弗迪电池成为自己的供应商，玩虚的终究是要被淘汰的。 有人问，为什么会有这么多质疑声呢，要我说就是大唐定价太便宜了，击穿了行业的价格标定，有人着急了。
