去年，俄罗斯卫星通讯社曾发表过一则报道，说：中国目前每月已能生产50万架FPV无人机，战时产能可提升至70万架。 这一说法在2025年俄乌战场上引发不少讨论。那时双方每月消耗FPV等无人机往往超过十万架，成本低廉的这类装备正改变传统作战方式。 中国虽保持中立立场限制直接军用出口，但供应链角色却让各方关注。2022年冲突全面展开后，乌克兰部队早期大量依靠DJI Mavic系列商用无人机进行侦察和改装打击任务。 到2023年3月前后，乌军已广泛使用这些设备。俄罗斯方面则通过获取相关零部件，推动Geran-2等机型向FPV和光纤制导方向升级。 2026年5月的一些调查显示，战场缴获的无人机中，电池、电机和核心芯片多与中国制造或供应相关，乌克兰本土生产中大部分零部件价值仍来自中国渠道。 这种供应链联系的形成有清晰前因。早在1950年代末，中国就开始从苏联引进La-17靶机技术进行逆向工程，用于防空和导弹试验。 1966年前后，航空工业部门启动自主研制项目，1970年代西安ASN等单位开发出多种侦察模拟无人机。1980年代转向本土生产，1990年代彩虹CH系列和翼龙系列逐步发展。 2009年成都飞机工业集团的Wing Loong I完成首飞，2011年正式服役并出口。这款中空长航时武装无人机载荷能力突出，价格远低于西方同类，很快进入国际市场。 2013年美国国防部报告就注意到中国军用无人机的大规模生产潜力。 成都飞机工业集团工程师们在那些年面对技术封锁时，持续投入攻关，从早期仿制到全产业链突破。DJI大疆2012年推出S800消费级产品后，迅速主导全球市场，推动锂电池、电机和注塑件等零部件标准化。 中国由此掌握全球商用无人机70-90%的份额，以及大量关键产能。广东省2024年民用无人机产量接近694万架，月均约58万架，这让许多观察者看到和平时期已接近俄媒估计的水平。 政策层面的推动进一步夯实基础。 2015年“中国制造2025”战略将航空航天和无人机列为十大重点领域，工信部、AVIC、中国航天科技集团等机构牵头，结合补贴和产业集群建设，如深圳和广东低空经济规划。 到2025年，低空经济相关目标指向2035年3.5万亿元规模。 汽车产业2025年生产3453.1万辆，销售3440万辆，产能利用率73.2%，闲置部分可转产结构件；手机出货量3.07亿部提供精密电子能力。 这些民用基础让战时动员具备条件，类似历史上工业集中资源实现快速增长的案例。 2024至2025年，中国调整出口管制，禁止民用无人机直接用于军事，但双用途零部件通过商业渠道仍有流动。俄罗斯媒体当时提及月产数字，也带有地缘考量。 ISW等机构报告显示，中国成为光纤等关键供应方，价格随需求波动。 乌克兰则努力提升本土自给率，2026年3月有进展，但短期难以完全脱离。翼龙系列出口到埃及、沙特、阿联酋和巴基斯坦等国，累计数百架，助力当地应对局部挑战，体现了性价比优势。 回顾这些发展，中国工业体系在军民融合中展现出韧性。 DJI等民营企业与国企协作，从原材料到总装形成闭环，2025年中国无人机制造市场规模达105.5亿美元，预计2033年增长至323亿美元。 西方出口管制下，中国产品以灵活条件进入市场，改写部分地区格局。美国试图重振本土制造，却面临注塑和电池等环节的追赶周期。
