2026年02月上险量对比：零跑C10稳守基盘，海狮06强势领跑
2026年2月，海狮06上险量6302辆，零跑C10为4385辆，前者领先近2000辆。从近半年累计看，海狮06达11.85万辆，接近零跑C10的两倍，两者已不在同一量级。海狮06凭借比亚迪品牌势能快速收割市场，零跑C10则依靠性价比在细分领域维持存在。
在市场格局上，海狮06是细分市场的绝对领跑者，零跑C10处于中游跟随位置。 近半年趋势显示，2025年9月至12月海狮06月均超2.4万辆，零跑C10月均约1.2万辆。进入2026年，两车均受春节及补贴退坡影响，但海狮06环比降幅仅9.3%，远低于零跑C10的19.8%，前者抗周期波动能力更强。海狮06已建立显著领先身位，零跑C10短期内难以缩小差距。
在全国上险量上，海狮06绝对值领先，且环比表现更稳健。 零跑C10从1月5470辆降至4385辆，环比下滑19.8%；海狮06从6946辆降至6302辆，环比下降9.3%。2月单月差额1917辆，近半年累计差额达5.83万辆。海狮06的体量优势持续扩大，零跑C10需警惕市场份额被进一步蚕食。
在城市覆盖上，两者均为全国性走量车型，海狮06在一线及新一线城市渗透率更高。 零跑C10在北京、上海、广州、深圳四城合计上险235辆，占比5.4%；海狮06四城合计484辆，占比7.7%。零跑C10在二线及三线城市占比超过七成，更依赖下沉市场；海狮06在各级城市分布更为均衡。
在区域布局上，华东是双方共同的基本盘，海狮06在华中、华北、西南全面占优。 零跑C10前三区域为华东（1961辆）、华南（803辆）、华中（580辆）；海狮06前三为华东（2074辆）、华中（992辆）、华南（990辆）。海狮06在华中超出零跑C10 412辆，在华北超出263辆，在西北超出377辆。零跑C10仅在华南的差距较小（差187辆）。海狮06实现了对全国主要区域的全面压制，零跑C10则困守华东大本营。
在核心城市分布上，海狮06前五城市集中度更低，分布更分散；零跑C10前五城市贡献占比略高。 零跑C10前五城市为杭州（147辆）、郑州（118辆）、广州（101辆）、重庆（101辆）、武汉（91辆），合计558辆，占比12.7%；海狮06前五为成都（186辆）、重庆（157辆）、武汉（147辆）、上海（133辆）、郑州（132辆），合计755辆，占比12.0%。两者均不依赖单一城市，但海狮06在成都、重庆等西部城市表现突出。海狮06在非限牌城市的渗透能力更强，零跑C10仍受限于区域认知度。
在用户画像上，海狮06覆盖更广泛的主流家庭用户，零跑C10则聚焦价格敏感型刚需群体。 海狮06在河南、湖北、四川等人口大省领先明显，符合比亚迪品牌的大众化定位，用户年龄25-45岁，家庭年收入20-40万元，购车动机多为首购或增换购。零跑C10在浙江、广东表现相对较好，用户更看重配置性价比，年龄30-40岁，对智能化和续航敏感度较高。海狮06凭借品牌信任度覆盖更广，零跑C10需守住价格敏感人群的基本盘。
2026年2月，海狮06以6302辆继续压制零跑C10的4385辆，总量优势稳固；零跑C10在华东和华南仍有一定存在感，但全国性差距已拉大至近2000辆。大V聊车
