机票疯涨、航班说取消就取消，欧洲航空业的这场大崩盘，根源竟在千里之外的中东战场！ 随着中东战事持续延宕，一场前所未有的 “航油困局”，正把欧洲航空业逼入绝境。国际航空运输协会的数据让人咋舌：战事爆发后，全球航油价格从战前每桶 85-90 美元，一度暴涨至每桶 200 美元，成本直接翻倍，如今航司执飞一班，就是实打实的亏一班。 欧洲航空业的航油，七成半都得从东中进口，欧洲航油净进口中75%来自中东地区。 战事一闹，麻烦就来了。 油田开采受影响，工人没法正常作业，产油量跟着下降；更关键的是，运油的油轮不敢走波斯湾、霍尔木兹海峡这些危险航线，2026年2月28日“史诗狂怒行动”冲突爆发后，霍尔木兹海峡近乎完全封锁，波斯湾沿岸的炼油厂产能也大幅减少，能运到欧洲的航油自然就少了。 物以稀为贵，航油价格可不就跟着疯涨，2026年4月3日，普氏能源资讯评估的西北欧航空燃油价格，已经涨到了每公吨1840美元，创下了历史新高。 航油一涨价，欧洲航空公司的日子就没法过了。航油成本本来就占航空公司总运营成本的20%-35%，现在价格翻了一倍还多，很多2026年冲突爆发前就卖出去的机票，现在每执飞一班都是实打实的亏损。 更头疼的是，不光是油价贵，不少欧洲航司还面临“有价无油”的困境，现在欧洲部分地区的航油库存，撑不了几周就会告急，国际能源署署长法提赫·比罗尔也说，要是中东局势一直干扰供应，部分航班可能很快就得取消。 不同航空公司的处境，差距也大得很，这也是最让人揪心的地方。有的航司早有准备，提前锁定了一部分航油价格，但有的航司就没这么幸运了，几乎是“裸奔”面对油价暴涨。 北欧航空公司2025年因为对市场前景悲观调整策略，2026年初燃油对冲比例直接归零，这个失误让它瞬间陷入被动，为了应对成本压力，2026年3月取消了数百个航班，4月还要继续削减约1000个航班。 拉脱维亚国家航空的处境更凶险，2026年本季度对冲比例只有6%，公司2029年到期的3.8亿欧元债券单日暴跌，只能紧急向政府求援3000万欧元贷款，还无限期搁置了IPO计划。 欧洲航空业的困境，还不止是中东战事这一个原因，自身的问题也不少。 这些年欧盟一直在推进绿色转型，受相关法规影响，欧洲的石油炼化能力持续降低，自2009年以来，已经有大约35家炼厂关闭或转型，整体产能下降了约20%，而且现在很少有人愿意投资传统炼化产业，产能根本没法快速扩充。 更雪上加霜的是，2025年1月1日，欧盟和英国正式实施了可持续航空燃料（SAF）强制令，要求2025年航空燃料中必须添加2%的SAF，以后比例还会逐年提高。 可SAF比传统航油贵太多，成本是传统航油的2至10倍，而且生产复杂、原材料紧张，2024年还有不少SAF项目因为成本太高被迫取消或暂停。 而中东那边又出了新变数。2026年4月29日，阿联酋宣布自2026年5月1日起退出石油输出国组织（欧佩克）及“欧佩克+”机制。 阿联酋是欧佩克第三大产油国，2025年石油产量约290万桶至340万桶/日，这次退群，就是想摆脱欧佩克的产量配额限制，自主提高产量，缓解全球石油供应紧张的局面。 可想法很好，现实却很骨感。 虽然阿联酋计划到2027年将生产能力提升至500万桶/日，但目前霍尔木兹海峡通行依然受阻，全球五分之一的原油没法正常通过该海峡运输。 就算阿联酋从5月1日起逐步增产，新增的产量在海峡受限的情况下，也难以大规模运到国际市场，只能通过一条通往富查伊拉港的输油管道，运输少量原油，对欧洲航油供应的缓解作用十分有限。 而且阿联酋退群还让欧佩克的凝聚力进一步下降，以后全球油价可能会更加动荡，欧洲航油价格想降下来，难度更大了。 面对这场困局，欧盟也在想办法，比如设立航油观测站，系统追踪航油的生产、进出口及库存情况，及时识别风险；欧洲航空协会也呼吁建立实时库存监测机制，提升供应透明度和应急协调能力。 丹麦还推出了一项3600万欧元的国家援助计划，补贴航空公司使用SAF的额外成本，这也是欧盟首次批准此类援助计划。 但这些措施，都只能缓解一时的困境，没法从根本上解决问题。 现在欧洲航空业面临的，是多重矛盾的叠加：想找替代航油来源，可全球都面临航油短缺，难度不小；想自己增产，炼化产能不够，还受绿色转型政策限制； 想通过涨价转嫁成本，可经济大环境不好，乘客不愿买账，不少人宁愿选择高铁等其他出行方式，导致航空公司上座率下降，陷入“越涨越亏、越亏越难”的循环。
