恒力在大连又出手了，这次不是石化，不是造船，而是一个新的行业——海运物流业。今天小编想说说，为何恒力要涉足这个领域。大伙儿可能觉得这又是哪位大佬在玩跨界，但要是翻开大连海运那本老账，你就能看出恒力这一手，既狠又准。 当年大连海运可是响当当的“老大哥”。五十年代划着木船起步，八十年代万吨巨轮直接开到香港，那阵子真叫意气风发。可结果呢？航运这碗饭，重心慢慢往南挪，买卖全去了沪广。 2017年，大连本地的航运龙头甚至直接破产了。 家门口的货运量被青岛、天津甚至隔壁营口超了过去，大连人心里肯定憋着一肚子火。 恒力挑在这个节骨眼杀进来，那笔账算得真叫一个精。 一边是“利益账”。恒力手握石化和造船两大摊子，每天运货都是天文数字，肥水不流外人田，自己搞闭环才最踏实。另一边是“时机账”。趁着东北航运还在谷底，这时候进场，拿资源的成本低不说，还能赶上大连重塑航运中心的政策东风。 说句实在话，大连航运想翻身，指望央企搬回来不大现实，关键还得看恒力这类“民企大鳄”肯不肯下场蹚这浑水。 恒力一进来，其实就把老掉牙的港航格局给拆了。它是在拿民企的效率去硬刚市场的颓势。东北要振兴，缺的压根儿不是港口和船，而是这种在废墟上折腾出新气象的胆子。 等到大连的港口底蕴被市场化彻底激活，这座城市才够格再谈什么“航运中心”。这次重生，恒力不仅是个牌子，更是那个掀翻旧桌子的狠角色。 对此，你怎么看？
