曾经的韩系品牌在国内也有着不小的保有量，凭借着相对可靠的口碑也成为了不少人家里第

曾经的韩系品牌在国内也有着不小的保有量，凭借着相对可靠的口碑也成为了不少人家里第一台车的选择，北京现代这个品牌也在2016年达到了其销量巅峰的一百多万台，而之后基本上逐年下跌到如今的不到30w台，这其中的原因还是挺多的，这里我也简单聊聊我的看法，也算是和大家一起回忆一下，当然这里只讲常见的中低端车型，高端的捷尼赛斯这些肯定是有别的原因。1，zz问题这个相信大家都比较熟悉了，2017年左右中韩关系确实受到了较大的影响，即使是没有官方背书但大多数人从情感上难免会排斥相关产品，这个大家都比较熟悉了，就不再过多赘述了。2，缺乏品牌调性不得不说，主流的韩系车似乎并没有给大家有什么明显的印象特点，大多数都是比较“npc”的家用车，在上次写车型盘点的时候我也和朋友吐槽感觉其中大多数车型都还是挺“无聊”的，当时韩系的口碑大多数也是以低价高配，省油可靠为主，这些点固然都是优点，但对于大多数消费者来说确实没什么感性的点。以隔壁的日系为例，即使在最低谷的时候也有许多人认同其理念，上游也有一些比较“感性”的车型，而之后也能够带来当时非常先进的混合动力系统，德系美系也算是各有其特点，这些品牌也各有其“粉丝”以及强大的品牌忠诚度，但似乎很少见到对现代或起亚有品牌忠诚度的消费者，因此即使是风波过去，大家也很难再有人愿意去关注这些品牌。3，合资对手的影响现在回看2016年还是一个比较特殊的年份，往后的几年合资品牌内部市场竞争比起之前又加剧不少，日系品牌经过多年的低谷也在这个时间节点开始逐步“反攻”，并且也拿出了诸如混动卡罗拉雷凌，搭载1.5T发动机思域这种强大的产品来侵蚀原本韩系车型的生态位，而上游的德系美系品牌也开始渐渐扛不住压力开始降价换量，导致原本处于合资“下游”的韩系品牌受到了不小的挤压。4，自主品牌的崛起这个时间点国内一批自主品牌也已经开始慢慢的“崛起“，早年很多车型不怎么好开但空间配置这些给的都还是相当到位的，而这个时间点很多品牌也开始通过自己的努力推出一些优秀的产品，在保留着配置高空间大价格便宜的基础上也开始越来越好开。韩系品牌再怎么卷配置卷价格也很难是这些优秀自主品牌的对手，因此又要承担下游自主品牌上探的压力，当一个原本主打便宜大碗的品牌被更加便宜大碗的品牌顶上后大家肯定也就没有再看这些车型的想法了。5，自身内部的混乱之前韩系品牌多代同堂销售的策略还是挺“著名“的，大家甚至可以看到三代以上的伊兰特在店里同堂销售，在市场没有饱和的时候这种做法确实一定程度上可以抢占市场，但在竞争激烈后原本不多的市场份额又要被自己的车型自相残杀，当消费者看的眼花缭乱后自然很多也就放弃选择转而去选择其他品牌了。此外现代品牌早年在国内的操作也略显不怎么尊重，比如2020年下半年上市的伊兰特方向盘依然只有两向调节，直到2022年的改款才重新给到四向，虽然不是什么大事，但总是给人一种很恶心的感觉。另外听朋友讲说早期2.0发动机也有减配喷油嘴导致的大规模故障，自然也消耗了原本可靠的口碑。6，转型操作迷惑或许是为了扭转韩系品牌“便宜“的刻板印象，现代集团也尝试过再次引入捷尼赛斯的一些车型，而捷尼赛斯的操作依然让人觉得很迷惑，虽然带来了很高贵典雅的设计，但重回国内多年甚至做不到一个省一家店，这种渠道铺设水平让人很难认为是要好好卖车，如果不是实力过强的话我想很少会有人选择一个没什么渠道的车型。即使我和朋友聊天讨论豪华车时也不是每次都能想起来这个品牌。下游车型也基本上还是过着以价换量的操作，大家喜闻乐见的东西也基本上一概欠奉，每次看到大家的讨论也都是新的车型给了一个很低的指导价，而也基本上也是很快”凉凉“的结局。以上就是我个人的一些看法，当然原因肯定也不止这些，只是一些个人总结了，当然不可否认现代集团还是很有实力的，技术储备也比较丰富，在除了中国以外的市场也有着不错的销量水平，不过在国内这个局面似乎一时半会也不太能看到翻盘点，但想想倒也问题不大，毕竟和一些以及宣布推出中国市场的对手比，起码还是有些销量的，至于以后如何等走走再看嘛。