上次和大家一起回忆了一下十年前的上汽大众店里，看来大家还是比较喜欢看这类内容的，这次我们一起来回味一下一汽大众店里的产品，这年也是一汽大众25周年，也给部分车型推出了25周年纪念版。还是按老规矩相对从低到高的顺序来进行，当然还是那句话毕竟时间已久外加各地行情不同难免会有些差别，欢迎大家讨论交流。图片来源自汽车之家，侵删。1，捷达这个时期捷达还远没有作为独立品牌运行。和同时期的桑塔纳一样，这台车同样是来自PQ25的小型车平台，主力也是1.4和1.6自然吸气发动机，后续也推出了1.4T车型的所谓运动版，四舍五入就是低功版三厢POLO GTI（当然入的有点多），可以说是非常性能了。当然这个版本我个人一次也没见过。虽然我个人能一眼分辨这个时期的大众，但对于大多数人来说这台车和桑塔纳的区别确实不大，内饰则是圆形的出风口，相比桑塔纳看起来可能更加年轻一点的样子，同样虽然也是出租车和驾校的重点采购对象，但在我们本地（河南）还是以桑塔纳为主，这个捷达倒是不多，因此我个人也没有动态体验过这台车。当然并不影响这台车以其相对便宜可靠的口碑在当时有着不错的销量和市场认可度，查了下当年的数据也取得了一汽大众内部销量第一的成绩，真可谓是中流砥柱了。2，宝来作为和朗逸一样来自PQ34的车型，宝来似乎总是被“压一头”，而此时的宝来也刚迎来自己的再次改款，依稀记得当时的设计师号称要向套娃“say no”，当然我个人感觉这个造型在当时的大众车型里还算是比较有辨识度的。内饰确实就没什么辨识度了，依然是当时大众那套传统的风格，不过高低配之间的档次感也做出了极大的差别，不过只有两向调节的方向盘和全系手动的座椅还是暴露了相对较低的定位。当时论坛上宝来和朗逸之争也依然延续，而这个版本我个人也没有体验过，不知道有没有体验过的同学给我讲讲这时候的两台车开着到底有没有区别。3，蔚领大概在2016年底的时候，一汽大众又基于PQ34平台做出了这台“旅行跨界车”，虽然蔚领这个名字看起来和蔚揽有些接近，但实际却是完全没关系。在2016年还在用PQ34平台当时也引起了不小的争议，不过从造型上来说应该是算是两厢加高宝来或者对标隔壁的朗境，132mm的最小离地间隙也比常规的轿车稍高一些，能走烂路的说法也算是当时一汽大众没有SUV的无奈之举。发动机自然是熟悉的1.6和1.4T，看了下在后续相当长一段时间内这台车也能有个大几千的销量，也算是相当成功了。4，高尔夫作为大众的“灵魂车型”，当时高尔夫的“江湖地位”确实还是很不错的，虽然空间实用性远不如速腾，但在当时依然能有月均一万多的销量数据，还是挺夸张的。在当时的一汽大众店里这台车也是首台采用MQB平台的车型，不过虽然平台先进，但一些减配比如后悬架换了扭力梁也是引起了很多人的不满，受之前速腾后悬架事件的影响当时也会有人讨论高尔夫会不会有问题，当然现在我们知道MQB平台原生就可以兼容不同结构，后续这台车也变成了低配扭力梁高配四连杆的组合。而在2016年这台车还是以1.6自吸和1.4T为主，1.2T版本只有一个配置，虽然我个人在讲车的时候不怎么看重硬件，但不得不说20年左右我租过一次当时的1.2T扭力梁版本，那台车动力总成是典型的“两头不到岸”，又要忍受双离合的问题又没享受到畅快的动力，而且减速带时后桥还是过于不友好了，当然当时在学校老师带着体验了一下激烈驾驶感受还是蛮不错的，只是日常驾驶不太能接受。后续租过一次高8的扭力梁版本后桥明显优化很多，看来还是调校问题。同时此时七代GTI车型也刚引入不久，虽然和国外的GTI相比硬件差了不少，但在那个新能源尚不普及的时代这种燃油性能车还是众多车迷所津津乐道的对象。5，高尔夫嘉旅作为高尔夫的衍生车型，这台车也是在2016年引入上市，也是先于七代高尔夫用上了低配扭力梁高配多连杆的组合，虽然长得像个“小面包车”，不过实用性确实还不错，后排的空间和座椅表现在当时的大众车型里也是很不错的了，也有少见的小桌板和大天窗，当时我还曾经给亲戚推荐过这台车，后续打车的时候坐过几次印象中底盘质感明显要优于速腾和普通高尔夫这些，看了下在当时也能有个几千台的销量，也算是SUV还没来之前一汽大众的“大车”了。6，速腾此时的速腾的中期改款车型也已经上市，改款后也取消了之前的1.8T车型，不过GLI车型虽然能见度不高，但依然在之后一段时间得到了保留。前期款就是著名的扭力梁版本，也被我个人调侃为“56w纪念款”，而14年中的小改款就已经悄悄地把扭力梁换成了多连杆，但事件造成的余波依然没有完全消散，毕竟严格来说问题并没有完全解决，无论是前期的打补丁还是后续的带传感器的补丁都只是权宜之计，互联网上对这台车的“口诛笔伐”还是挺多的，但这些问题似乎并没有影响这台车的销量，看了下2016年这台车也依然月均2w+接近3w的销售成绩，而即使在此时想买到一台配置差不多的车型也依然要十大几万，能取得这个销售成绩还是挺夸张的。这台车自从上市以来就被很多人吹为“同级标杆”，但通过我后续的体验来看，无论是前期的扭力梁版本还是后续的多连杆版本开起来也都不怎么样，别说是A级标杆，可能连自家采用老旧平台的车型都不如，只能说可能是我道行太浅，开不了这么先进的汽车。另外从后续亲戚家的扭力梁版本置换的价格来说似乎也并没有太影响二手车残值，不得不说速腾的招牌还是足够硬气。7，迈腾2016年的迈腾迎来了加长后的欧版第八代车型在国内的上市，The Next Generation Magotan的牌子也宣告了隔壁的中改NMS的好日子要结束了。B8的高配版本是我认为将老一代大众设计语言和科技感结合得最为完美的一个版本，外观和内饰用上新的设计语言后主观上明显感觉“宽”了不少，整车的气质直到今天依然深得我心。而且新款车型在本就够大的B7车型的基础上又加大了后排空间，虽然座椅偏硬，后排靠背也依然偏陡，座椅本身的应力分布也不怎么好，但在越两级的后排空间面前似乎在意的人也并不那么多。不过开起来反而和预想不一样，比较“硬”的体感和优秀的高速稳定性倒是很符合很多人认知中的“德味”，当然日常确实谈不上多舒适，特别是过减速带的连续地颤动也谈不上高级，日常底盘舒适性反而还不如B7。当然如果激烈驾驶的话反而会感慨这么一台加长轴距的车型能做这么好，一汽大众真是一个有趣的厂商，虽然我觉得离所谓的“同级标杆”还有不少进化空间，但当时去过的一汽大众店销售都对这台车相当自信，在我询问隔壁帕萨特后就差把“帕萨特是辣鸡”写在脸上了，其中一个销售更是暴论“帕萨特从进入国内就没换过底盘，你看轴距一直是2803，我们比他新三代”，当然这些并不影响在未来的几年内这台车在较高价位的前提下依然能够在销量上碾压对手，十年过去了我们依然能够在店里看到在售的B8迈腾也证明了消费者对这台车的认可。8，CC此时的CC也已经已经上市许久，虽然改款后的版本被许多人诟病，但单就这台车本身我觉得还是很有特点的，即使在2016年无框门也依然是“稀罕物“。得益于比较大的基础尺寸，这台车的空间倒也没有一些人说的那么的小。不过在这个时间节点许多豪华品牌车型已经开始大幅度降价，这台车25w+起步的价格已经能买到不少豪华品牌的车型了，加上迈腾作为更新一代的产品也难免会对这台车有些冲击，因此月均两三千的销量倒也在意料之中。我个人之前接触过一次这代车型，不过那台车故事还是过多了，因此倒也印象不太深刻了。总的来说，2016年的一汽大众过的还是挺滋润的，虽然要到2018年才有第一款SUV探歌上市，错过了中国市场SUV最火爆的浪潮，但凭借当时这些产品在定价姿态明显更高的前提下也取得了一百多万台的耀眼成绩，不过之后随着日系品牌的反攻，豪华品牌的下探，自主品牌的崛起等一系列因素，大众从躺着挣钱也慢慢开始给优惠了，不过2016年，作为MQB全面普及前的最后一段时间，再回头看这些车型或许比现在一些车型更有一番风味。
