中国赛车看长城汽车 这真的是一个百花齐放的时代。
你很容易就能想象，再过 10、20 年后，全球汽车用户可能开着中国的性能车，跑赛道，玩改装的情景是有多酷。
有长城、有吉利 还有 新势力。
再想象一下，我们看到 AMG、M POWER 、RS 的感觉，有时候一想这对我们来说可能是宏大命题，但对于车企来讲，或许可以一博。
躬身入局破，以赛事推动全民越野文化发展。
你说它是营销、是卖车都行，但事实上，推动一项运动、文化的普世化，本身就需要正确的商业闭环。
可以看一下长城集团的参赛大事记：
✅ 2006年，环塔拉力赛
长城汽车河南东升车队参加第二届环塔拉力赛，夺得A组厂商杯冠军、A组俱乐部冠军， 车队经理获最佳领队奖，孙玉卿与侯涛获个人季军。
这些优异成绩成为长城汽车赛事营销的 启蒙课。
✅ 2007年，环塔拉力赛
由柴油哈弗和风骏皮卡组成的长城车队顺利完成各赛段。在柴油越野车组中，长城汽车越野车队的肖发国驾驶HT2-202夺得总成绩第一名。
✅ 2010年，环塔拉力赛
哈弗H3（柴油版）首次参赛，车队完赛并获“无改装量产组”冠军，奠定柴油SUV的赛事优势。
✅ 2010年，达喀尔拉力赛
长城哈弗首次出征达喀尔，车手周勇驾驶哈弗SUV以总成绩第33名完赛。当届汽车组134辆赛车仅57辆完赛，完赛率42%。哈弗成为首个在达喀尔完赛的中国自主品牌。
✅ 2011年，达喀尔拉力赛
2011年长城再战，车手周勇多次刷新个人赛段排名，以总成绩第22名完赛，平了中国车手在达喀尔汽车组的历史最佳，位列中国军团第一。
长城首次引起道达尔关注，后者表达了赞助意向。
✅ 2012年，达喀尔拉力赛
第34届达喀尔是南美时期最艰难的一届，完赛率仅45%。葡萄牙车手索萨加盟，与周勇组成双核。最终索萨以总成绩第7名完赛，周勇第20名。
第7名创下中国车队在达喀尔的历史最佳战绩，也是中国品牌首次进入前十。
同年，长城成立哈弗达喀尔技术中心。
✅ 2013年，达喀尔拉力赛
哈弗车队，葡萄牙车手索萨再进一步，获总成绩第6名，周勇第19名，这一成绩与宝马、丰田、大众处于同一阵营。
达喀尔赛事总监亲临哈弗大营表示认可，道达尔将哈弗列入全球仅4支赞助车队之一。
✅ 2014年，达喀尔拉力赛
外籍车手索萨驾驶哈弗H8，取得汽车组赛段冠军，这是中国车队在达喀尔11年参赛史上首次夺得赛段冠军，创造历史。
这也是长城连续第五年参赛，此后暂别达喀尔赛场。
✅ 2014年，环塔拉力赛
哈弗H8搭载3.0T柴油发动机参赛，助力车队夺冠，车手韩魏夺冠，哈弗包揽组别前三。
✅ 2015年，环塔拉力赛
哈弗车队，韩魏/潘宏宇驾驶的哈弗H8赛车，以领先第二名4个小时的巨大优势，加冕汽车组全场总冠军，是中国品牌在越野赛事的巅峰象征。
✅ 2025年，环塔拉力赛
长城汽车时隔十年重返环塔赛场，长城坦克车队一举夺得T2.E量产新能源组厂商冠军；长城哈弗车队的二代哈弗H9取得T 2.1量产燃油组总冠军，长城炮V6火炮荣获T2.1量产燃油组第三名。
✅ 2025年，敦煌越野耐力赛
长城汽车董事长魏建军驾驶二代哈弗H9柴油版顺利完赛，是首位亲自驾驶量产车征战国家级越野耐力赛的车企掌舵者：车手乔旭驾驶坦克300 Hi4-T夺得T2.E组别冠军；长城炮车队包揽T2量产组冠亚军。● 2026环塔拉力赛战车全球首发，多款赛车、改装车亮相
长城汽车2026环塔拉力赛战车，以坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z、坦克300 Hi4-T为原型车进行打造，赛车改装主要针对赛事强制要求的防滚架、赛车座椅、防爆大油箱、灭火系统等安全升级，还有必备的维修、急救、通讯装备之外，核心的动力总成、底盘架构，都和量产车保持一致。
另外，长城汽车还带来了全球第一辆PHEV纳斯卡风格的赛车，采用V6插电式混动系统。
同时，长城汽车与科曼的共创火炮赛车也在展台亮相。
