曹旭东：整个自动驾驶它有非常强的规模效应和先发优势，它的效应会比芯片行业更强。
所以你回顾历史可以看到，这个芯片行业，不管是PC时代的芯片，实际上全球就只有两家，手机芯片的时代全球也就只有两家，高通和MTK。自动驾驶，因为它是软件，它的边际成本是零，所以它的规模效应更强，它的规模效应除了成本上的规模效应，还有体验上提升的规模效应。
另一方面，面向主机厂有特别强的先发优势，因为主机厂很多业务都是敲门敲三年，从你见到客户到拿下合同是3年，如果是国际OEM的话，可能要敲门敲5-7年。我拿奔驰举例子，就比如说我们和奔驰的合作，2017年奔驰就投资了我们，而且当时特别巧，运气也特别好，Ola Källenius（康林松），现在奔驰的董事长，他觉得这个公司特别有活力，选择投资我们，但是我们跟奔驰的第一个量产项目上市是2025年的后半年，经历了整整8年的时间，其实已经加速了。
我当时问了一个清华的师兄，那个清华的师兄告诉我说，你们跟奔驰合作量产至少需要十年。
我们中间2017年到2020年是POC，2020年到2022年是Pre SOP，2022年到2024年是小批量的量产开发，到了2024年才拿到了奔驰所有的电车和油车的业务，2025年底的时候才真正的量产。所以举一个例子可以感受到，汽车行业敲门敲3年，国内的OEM敲门敲3年，海外的OEM敲门敲5-7年，到底是一个什么样的原因？
因为这个行业有非常强的规模效应和非常强的先发优势，所以我还是维持我原来的判断，中国也就2-3家，全球也就3-4家，会非常快速地收敛。
