“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你先烧死了，我后面再等着进来抢

“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你先烧死了，我后面再等着进来抢市场。” 说这话的是起亚中国COO杨洪海。2023年夏天，他当着全行业的面，说出这段后来被称为“烧钱论”的话。一家在中国快活不下去的车企，高管却说要等所有对手都倒下，再来捡漏。 为什么说快活不下去了？2022年起亚在华销量只有9.4万辆，而它的巅峰是65万辆。合资公司悦达起亚资产负债率冲到119%，三年亏了110多亿。这个节骨眼上，高管说出“烧死你们”这种话，听着确实挺刺耳。 但换个角度看，杨洪海说的其实是一种真实存在的商业策略。用全球市场的利润，去补贴某一个区域市场的价格战，可口可乐、麦当劳都这么干过。现代起亚集团连续三年全球销量第三，2025年起亚自己卖了313万辆，创下81年新高。人家确实有这个家底。 问题出在哪呢？不是策略本身错了，是把汽车行业想简单了。汽车不是可乐，配方一百年不变。中国品牌这些年靠什么翻身的？比亚迪2025年卖了427万辆，吉利2026年一季度冲到70万辆。人家烧的不是钱，是时间——五年、八年，一项一项技术死磕出来的。 起亚不是没有技术。它在海外有纯电平台，有混动系统，2025年全球电动化车型卖了74.9万辆。但这些好东西，基本没拿到中国来。首款国产电车EV5拖到2023年才上，智能化配置跟国产车比差了一大截。不是做不出来，是没有认真做。 更有意思的是，起亚2025年在华卖了约25.4万辆，看着回升了不少。但仔细一拆，65%是出口——卖到中东、拉美、非洲，就是不在中国卖。盐城工厂变成了起亚的全球出口基地，这本身说明问题：在中国市场，它已经打不动了。 那起亚有没有在努力？有的。它开始采购宁德时代的电池、比亚迪的电控、华为的智驾方案，用中国供应链来反攻中国市场。大众、丰田、本田都在走这条路，起亚也没掉队。说明它意识到了问题，正在调整。 杨洪海这个人也挺有意思。2023年刚入职半个月，就在微博上跟比亚迪隔空喊话。后来又说中国品牌是“病入膏肓的蔡桓公”。再到2025年写长文，结尾来一句“请爱抚每个有温度的车圈小妖怪”——你说他是狂妄，不如说他是一个不太会说中国式客气话的职业经理人。 其实起亚在中国遇到的坎儿，很多合资品牌都遇到过。2020年合资品牌还占64%的市场，到2025年只剩35%。不是起亚一家不行，是整个合资阵营都在被重塑。区别在于，有的品牌选择低头学习，有的品牌嘴上还不服软。 说实话，起亚全球确实厉害。年营收114万亿韩元，营业利润9万亿韩元，这个体量值得尊重。它在欧洲、北美、印度都做得很好，产品力没问题。只是中国市场的打法变了，它还没完全适应过来。 那起亚接下来能翻身吗？有可能。2027年前它计划推6款纯电车，2030年目标在华卖18万辆电动车。加上现在开始用中国供应链、中国团队、中国定义来造车，路子是对的。关键就看能不能真的放下身段，从头学起。 说到底，杨洪海那句“烧钱论”虽然听着扎心，但也提醒了中国品牌一件事：全球巨头确实有钱，随时可能杀回来。好在中国品牌没闲着，技术、产品、供应链都已经站住了。接下来比的不是谁烧死谁，而是谁更能做出让老百姓愿意掏钱的好车。 我倒是挺好奇的——如果起亚接下来认认真真做几款适合中国人的电车，价格也实在，你会考虑买吗？评论区聊聊。