ADS PRO（舱内激光雷达）应该会成为华为乾崑智驾在15-20W级别普及的重大突破口，随着limera的普及，15W-20W，或者15W-25W的市场逻辑又会被改变。
比如问界新M7，刚上市的时候很多人觉得价格有些超出预期，我就在探店碰到了这样的一家四口，她们原来的预算是30W，本来买老M7绰绰有余，听说大改款要上就坚决等了几个月，但大改款顶配超了30W，让他们的决策出现了动摇。
但是如果limera+后驱，能把价格逐步打到25W左右呢？
不夸张地说，除了探测高度略低，城区路况下，ADS PRO的表现和192线ADS MAX几乎没区别，但是探测高度本身就和车高以及前车车高有关，M9遇到同样1米8或者更高的前车，激光也穿不过去，可要是换作开阔地带，100多米有效探测距离的舱内激光，它就是看得更远，更别提精度也远超纯视觉方案。
而它在侧后两个方向的表现，尤其是变道的安全性上，比之竞品，可就牛逼太多了…
我还没提遥遥领先的AEB能力，我感觉华为在AEB的宣传还是不够多，似乎大家都只关注“丝滑绕行”，而忘了智驾最应该学会的是什么时候应该慢下来停下来。
不过不管ADS PRO多么强大，我还是建议你在放心使用自主变道之前，抽空于半夜，在熟悉的空路上先开开，了解一下它的边界能力----比如某些需要转弯的路，你看看它的开法和你想象的是否不同。
举个例子，我去机场的路线上，有一个地方是在三岔口左转，ADS MAX左转后喜欢扎进最左道行驶，但是最左道又是个左转道，于是就变成了左转-直行-再向右并线，如果是人驾，左转后应该直接瞄着第二条车道直行了----此时你可能会觉得智驾决策还不够理想，而这是你刚接触智驾时最频繁的感慨。
但是开久了你就会发现，绝大部分情况下，四平八稳的它，真的不用你操太多的心。
