全球车市再添猛将，又一中国玩家强势崛起 最近在意大利街头，一款国产车的出镜率，比很多欧洲本土车还高。你没看错，正是咱们中国的零跑。2026 年第一季度，零跑出口超 4 万台，稳坐新势力品牌出海头把交椅。 这份成绩单的含金量，不只在于全球 24 国上牌量 2.6 万台、同比增长 656% 的广度，更在于对欧洲核心市场的深度渗透。 进入 2026 年，欧洲新能源汽车市场整体呈现收缩态势，一季度整体销量下滑超 4 个百分点，多家欧洲传统车企的纯电产品线出现不同程度的滞销。 就在这样的大环境下，零跑却走出了独立行情，海外出口量连续三个月刷新纪录，单季 4 万台的出口量，几乎是其去年同期的 7 倍多。 欧洲市场成为其增长的核心引擎，16 个欧洲国家累计上牌 2.33 万辆，同比增幅高达 726.5%，在欧盟核心的 12 个国家里，零跑的纯电销量约 1.7 万辆，直接站上了中国纯电品牌在欧洲销量的顶端。 意大利市场的表现尤为惊人，成为零跑撬开欧洲市场的关键支点。整个一季度，零跑在意大利的上牌量达到 11637 台，占据当地纯电市场 33.5% 的份额，稳居第一。 如果仅看面向个人消费者的零售市场，零跑的占有率更是攀升至 44.6%，接近半壁江山。3 月份单月，零跑在意大利售出 5513 台纯电车，不仅是当月意大利纯电市场的销量冠军，同比增速更是达到惊人的 2827%。 当地经销商反馈，不少消费者到店直接指定要零跑车型，提车周期一度拉长至数周，部分热门配置甚至出现排队等车的情况。 能在欧洲市场站稳脚跟，零跑走的是一条差异化路径。不同于部分品牌先从东欧、北欧试水的策略，零跑直接将主力投向德、法、意等西欧核心市场。 它没有选择大规模自建工厂，而是通过与当地经销商集团深度合作的模式，快速搭建起销售与服务网络。 同时，其针对欧洲市场推出的车型，在保持高智能化配置的基础上，定价精准卡位在本土品牌同级车型的 70% 左右，形成了显著的性价比优势。即便面对欧盟加征的高额关税，零跑依然能通过供应链与成本控制，维持价格竞争力。 从市场格局来看，中国新能源汽车正集体在欧洲实现突破。2026 年一季度，中国品牌在欧洲电动车市场的份额从去年的 6.8% 跃升至 14.97%，近乎翻倍。 比亚迪、名爵、零跑构成了中国车企出海的第一梯队，各自凭借不同的产品策略抢占市场。 比亚迪以全品类覆盖与产业链优势强攻，名爵依靠燃油车时代积累的渠道基础稳扎稳打，而零跑则以纯电单品的精准突破与极致性价比，在竞争最激烈的市场撕开缺口。三者形成的合力，正在持续改写欧洲车市的传统秩序。 对零跑而言，欧洲市场的爆发只是全球化布局的一步。其出口版图已覆盖全球 24 个国家，除了欧洲，在中东、拉美、东南亚等市场也在快速起量。 一季度 4 万台的出口量，已占其总交付量的近四成，海外市场正从增量变为重要的基本盘。随着更多车型导入与本地化服务的深化，其在欧洲的市占率仍有上探空间，而这种高速增长的态势，也让它与其他中国品牌一起，成为全球车市不可忽视的新势力。 中国车企从早年的贴牌出口、低价走量，到如今凭借新能源与智能化技术在高端市场正面竞争，这背后是整个产业链的成熟与升级。 零跑在欧洲的强势表现，正是这一转变的缩影。当越来越多的中国汽车品牌在全球主流市场获得认可，全球汽车产业的格局也正迎来新一轮重塑。 大家觉得，零跑在欧洲的成功模式，能否复制到更多成熟市场？中国车企要真正成为全球顶级玩家，还需要在哪些方面持续突破？
