中国大飞机C919在国内航线上已经稳稳当当飞了好一阵子，但欧美手里那张“上天许可证”，至今没给痛快话。 造得出大飞机，却差点被别人手里的一块橡胶印章卡住喉咙。 当年为了拿到这张纸，咱们的姿态放得足够低。测试项目一条条对标，审查条款一字字抠。人家指着设计图皱个眉头，咱们的工程师就得在日光灯下熬红眼，连夜推翻方案重新画。那会儿的逻辑很简单：只要按着你们的规矩来，总能拿到国际市场的入场券。 但渐渐地，味道不对了。 这几年，从机身材料到核心航电，再到总装流水线，咱的家底越来越厚实。可对面的审核进度，却像踩了死刹车。美国的认证大门迟迟不全开，欧洲的审查流程更是拖成了一场没有终点线的马拉松。规矩是死的，但解释权在人家嘴里，一叠厚厚的技术验证文件，硬是能在对方的办公桌上压上半年没个回音。 既然等不来章，那就干脆不认这套流程了。 这桌子，咱们决定换个掀法。国内各大航空公司的真金白银订单直接拍在桌面上，停机坪上的国产飞机一架接一架排队交付。咱们不再眼巴巴盯着海外那几间办公室等签字，而是转身建起自己的适航标准体系。既然国内市场足够大，航线足够多，那咱们就自己飞、自己测、自己定标准。 以前，咱们是站在门外等别人发入场券的考生；现在，场地咱自己建，主考官咱自己当。当一架架大飞机满载乘客冲上云霄时，别人手里那张迟迟不肯发的纸，还有那么重要吗？
