各位，“手搓匠人”小崔的“放话筒”系列又双叒叕来喽～～～今天是小鹏GX技术发布会后的群访～
今天的嘉宾：
小鹏集团董事长 CEO 何小鹏
小鹏集团平台产品矩阵总经理 吴安飞
Q：用户在实际体验上，能否感受到包括空调、风冷冰箱等先进的内饰配置。
吴：我自己日常也在使用风冷车载冰箱，包括无感空调，我觉得体验很好。这次我们和美联合开发的新冰箱，和新空调效果非常好，最终目标是让GX在舒适体验上真正实现旗舰的感觉。
鹏：这几年家电行业感觉没什么太大的科技变化，比较稳健，所以应该和汽车联合起来共同提高，卷一卷家电行业。
Q：2年前研发GX初期，如何看待现在40万豪华车的市场。
鹏：科技竞争只要是向高技术方向发展，都是有价值的。今后数年的逻辑都是为了更舒适、更安全、更智能。比如线控，是为了今后的自动驾驶，顺便为了现在的舒适性。今后车辆进入全无人驾驶后，整个交通场景会非常安全。所以我们在科技和用户场景上继续努力前行。GX没有别的品牌的旗舰包袱，所以我们轻装上阵，全方位做到新的一代，这是2年多3年前思考的结论。
Q：今年这么多9系旗舰SUV上市，你心目中GX的用户精确画像是什么？
吴：热爱科技的大家庭，非常在意家庭安全，在意舒适的追求，科技敏感型人群是目标。
鹏：这应该是我和我的朋友圈都想买的一台车，创业高端人群的极致安全需求的车型。我以前抗拒买一台很大的车，但GX让我改变了想法，我期待它的自动驾驶做到极好，极容易操纵，这是我的期待。
Q：你们认为跟9系竞争还有哪些可以突破？
吴：除了安全，我们还在科技上也有很多突破，小鹏就有科技元素的基因，比如算力3000TOPS能力，以及2000TOPS的版型。除此之外，还在舒适上做了体现，多零重力座椅，以及对空间的追求。三排空间的设计，可以6/5/4座不同排列，实现了类似MPV的空间表现，兼顾了suv的驾驶表现。
鹏：因为今天只是科技发布，关于车我们还有一半的能力没有讲出来，等我们正式上市的时候会再跟大家介绍。在未来，一台车聪明懂你的能力会有更大的提升。今年过年我在非洲，非洲是没有路的，当时我在想能不能有一台旗舰车型，能在这样的路面上如履平地？这是小鹏未来会探索的方向。
Q：华为合作AR-HUD，福耀玻璃合作可变玻璃，今后是否会打造一个科技朋友圈？
鹏：硬件公司要取舍，比如我们不追求极致加速度，我们希望朋友越多，而且越集中越好。我们希望在某一个方面做到极致的朋友，一起粘合研发，就能做出更好的产品。
Q：GX在各家9系竞争时胜算有多大？
吴：为家庭用户安全是不能妥协的，要做到更好。在操控上也下了很多功夫，线控转向、线控与AI的融合系统，还有空间也是非常重要的。舒适性也是非常重要的，也希望在行业里做到旗舰的标准。安全、操控、空间、舒适等都是我们发力的方向。
鹏：和各家9系互相学习，互相成长。但GX是我们第一个全尺寸旗舰，没有历史包袱，不需要考虑以前的模块和平台包袱，这是我们为自己造一款好车。
Q：这是一个L4级前装的量产车，成本如何控制？
鹏：我们今天讲了6项冗余，其实我们还有几项冗余没有讲出来，包括算力和感知的冗余。放到乘用车体系里价值不大，但其他一些冗余对车主还是很有价值的。所以我们把对大家有感知的冗余放到普通车型，高端冗余放到robetaxi上。
Q：接近40万元的定价如何来的。
吴：GX是小鹏旗舰SUV，市场上新车的几种主流定价策略，有的是先定高价后降价，有的是xx万起。而小鹏不同，GX既然是小鹏旗舰，就直接给一个主流定价。
Q：最近很多中大SUV都会上市，这是行业需要这种车型，还是厂家有一个市场的共识？
吴：有一定巧合性，在大车赛道上有这么多品牌愿意投入，是件好事。类似一个好地块会有很多地产开发商过来建房，说明市场在这方面需求很热烈。
鹏：朋友期待小鹏推出全尺寸SUV，所以我们推出了。
Q：蔚小理其实没有直接竞争，总占比并不多。用旗舰SUV替代MPV算旗舰竞争么？
鹏：10年前智能车和自主品牌占中国汽车销量并不大，但现在占比和数据越来越大。小鹏以科技和全球布局来进入竞争，都是来服务这个市场，算是良性的竞争，这是我们的目标。
Q：关于L3的讨论，很多车企觉得可以跳过L3，华为认为不能跳过。你作为话题发起者，有什么新的想法？
鹏：这是中国创业最好的时代，所有路线都有人走，时间能证明对错。我认为L3和L4都不是完全面向商业的分类，而是一个技术的分类，没有考虑商业化。现在联合国体系里没有划分L3/4，认为是一个体系。有人和无人开，中间没有过渡。最安全的就是直接从L2到L4，积累足够数据和能力。从百公里接管变成千公里，变成万公里。现在行业很多数据是失真的，智驾不仅仅是修补下限，而是追求上限，驾驶的时候只要有人参与，就算是L2.
Q：GX是用完整AI思维造的一台车，如何解读？
鹏：客户思维和硬件限制的思维是传统造车时的两个主要思维，而我们在ai时代在考虑如何将ai与软硬件结合在一起。我们不能从硬件驱动集成的角度思考，而是要从ai的角度来思考。下一个十年的汽车，要从新能源向智能体汽车进行转变。
Q：GX和大众9X有什么关系？
吴：没任何关系。我们全自研的车型。
Q：后续OTA会对预埋的L4硬件做那些解锁？高预埋对一台车在后续周期价值有什么作用？
鹏：大家都在担心汽车是耐久品还是快消品？我们希望能尽量降低迭代的速度，要把硬件进可能配上。硬件的冗余会慢慢共享到robertaxi和GX上，类似一次开发多车部署。
Q：您希望GX达到什么目标算是最终品牌向上成功。
鹏：第一款全尺寸SUV希望能做到top 3，我们会努力。
Q：蔚来的服务，理想的家庭，小鹏最希望与用户建立什么样的情感链接？
鹏：等上市时候给大家汇报。
Q：这款车从robertaxi来说，有点儿过于高端，这是否会是后期的主力车型？
鹏：不是，我认为好的robertaxi还要2-3年时间，GX是一个全新平台，上了全部冗余能力，所以适合做robertaxi的测试平台，后续会有合适的车型来做robertaxi的主力车型。
Q：大型车还能火多久？市场空间到底有多大？
吴：今年Q1有一些下滑，但大车分类比同期增长26%，月销10多万台，蛋糕越来越大。
Q：科技与豪华，在传统认知里科技与豪华是矛盾的，如何在GX上进行平衡。
鹏：以前很多人不买大车车是嫌贵、停车位小、路不好，这些问题都在中国都在慢慢改变。欧洲路都是几十年前修的，路窄路小大车很难不刮蹭。而且穿越100年前，豪华的概念也与现在不同，之前是复古豪华而小鹏是科技豪华。极致的思考逻辑、极致的浪费、极致的细节，匹配文化的特性是科技豪华做的事情。
Q：第三排确实很舒服，这方面是否有一些取舍？
吴：大车平台必须解决空间问题，考虑很多的场景和应用。1.全新的架构设计融合公司最好的技术。2.16000吨一体压铸，节约空间。3.座椅和底盘从设计上就进行考虑。我们摒弃了传统车大鼻子和凸台的设计。
Q：底盘域上了很多新技术，小鹏GX为什么只上了线控转向？线控转向如何与智驾结合。
吴：我们的转向和制动都是线控的，在这方面用了一些自研的算法，和博世最新的线控转向进行联合开发。不同的地方，1.极致的灵活，线控+后轮转向，转弯半径只有5.4米。2.有很多安全方面的多重冗余。3.在舒适方面也有很多开发和融合。
Q：小鹏在法国和法国车主评价如何？
鹏：法国和德国的销量非常好，今年会参加巴黎车展。
Q：VLA出海面对那些调整？
鹏：现在很多员工都在欧洲，做VLA的测试。我们明年会在大部分国家都会落地，目前最难的是政策而不是技术和能力。
Q：robertaxi的OTA有L2的VLA是否不一致？
鹏：robertaxi的技术与现在的技术是不同的，相同的部分复用，也有部分的差异化。目前GX和其他现有产品的OTA是同步的。
Q：robertaxi在3芯片的基础上又加了1颗做安全冗余，在算法层面与感知方面与VLA有哪些不同？
鹏：现在VLA是为了体现效率和安全的平衡，而robertaxi则是极致的安全。后期的疯狂模式、极致安全模式（robertaxi模式）。
Q：小鹏之前的设计非常有个性，但GX感觉有一些传统汽车的回归，为何会有这样的变化。
吴：可能是因为GX的姿态与豪华车的比例有相似性，但这套设计语言是为了有稳重大气的体态，以及大空间和舒适的共性，在大车平台上是我们的一种尝试。
Q：为何在有强大云端算力的前提下，还要强调车辆的本地算力。
鹏：因为云端会有延迟和时延，所以我们增加本地算力。用本地就能极大提高灵敏度，在刹车和转向方面，有巨大差异。
Q：22年曾经小鹏冲击高端，GX现在再次冲击高端，这四年时间有什么感慨。
鹏：我在想G9 22 年，X9 24年，GX 26年，小鹏现在的综合能力打下了一个很好的基础。小鹏向上，GX先发。小鹏向外，多款全球化车型推出。后面会有很多小鹏汽车的发布会，希望大家理解并持续支持。
Q：家电与车企合作是一种趋势，从单一零部件到现在人车家的协同，小鹏在这样的生态中想把握什么样的主动权？
鹏：我原来做互联网，被阿里收购后看到如何做生态，所以我不太赞同用投资方法来做生态。小鹏的前10年是智能电动车，今后的10年将变成全球物理ai。汽车是一个巨大痛苦的行业，我们不去做别的，不会做家电。如果汽车去卷家电，家电行业会很痛苦。新科技旗舰小鹏gx今晚预售小鹏gx把四大安全测试场搬到发布会
