蔚来我喜欢，别克我也中意，看到今天别克cue蔚来的这篇，我有点儿想法。
首先介绍一下背景信息，我自己有一台全尺寸MPV，之所以买这台MPV就是因为曾经坚定地认为SUV是无法替代MPV的，而且最早在蔚来群访上问斌哥“蔚来啥时候出MPV”的就是我。
MPV的优势就是满员时，行李空间比同尺寸SUV要多，而且驾驶感更贴近舒适取向，包括上下车的离地间隙、乘员舱内部空间、行驶时MPV比SUV更加平顺和细腻，以及车型外观的沉稳和厚重感。
但是蔚来为什么要在ES9发布时喊出“忘记MPV”呢？因为以上这些问题，全被蔚来ES9实现了。
首先气场、厚重感和沉稳这样的视觉玄学就不必说了，都看得见。乘员舱空间各位可以到店去感受一下，超过5米3的车长让车内空间与MPV无异甚至超越。上下车时的离地间隙，通过开门时空簧瞬间降低底盘高度+迅速伸出的电动踏板+B柱拉手，三合一方案完美解决。
至于行驶平稳和细腻，蔚来ES9乃至ES8的底盘什么情况就不用我赘述了，香槟塔的展示有目共睹的。爆胎的倒是有很多品牌跟随，但香槟塔到现在只看到骂街的，没见到跟随的。为啥？真搞不定啊。
至于满员时的行李空间，说个反直觉的话，带前备舱的蔚来ES8、ES9，甚至乐道L90能做到比MPV车型更大的储物空间。
丰田塞纳和起亚嘉华的行李仓空间带下沉坑，所以能放更多的行李。但GL8等MPV没有这个下沉坑，行李仓空间其实并不大。尤其第三排向前折倒后，椅垫+靠背的厚度让第三排就算向前翻折也腾不出多少有效空间。
我的出差频率大家都看得到，基本上落地接机一半时间都是GL8，如果第三排坐人的话，行李仓甚至很难放下5个人的登机拉杆箱加背包。要是这里有人带一个大点儿的托运箱，那必须往车里放一到两个拉杆箱才行。
但是拓展了超大前备舱空间的蔚来ES8和ES9以及乐道L90，拥有几乎同样的行李仓空间，还像赛纳以及嘉华MPV那样有一个下沉仓，避免抬杠咱就不说比GL8还能装，但打个平手是绝没问题的。
所以满员储物问题就解决了。
所以别的SUV无法与MPV打平的事情，在蔚来这边搞定了。如果局限于以上对比因素，忘掉MPV确实已经提上了日程。
今天别克以“坐的舒服”来挑战蔚来的ES9，我觉得是选错挑战项目了。
毕竟我跟别克关系也很好，这里给你们几个参考。
你们可以说燃油MPV在当下的适用范围和持续续航能力，比纯电车型更稳妥、更宽泛，能去任何一个有加油站和有公路的地方。
还有，你们可以打感情牌，就像现在BBA打“百年车企”一样，拉近MPV车型与消费者之间情感的羁绊，毕竟很多不了解蔚来的消费者，无法理解和体会我上面说的那些话，还是只认MPV。中国地大了，14亿人，吃一圈回来都能赶上第一批车主老车置换。
但可别拿“坐的舒服”来说事儿，GL8的各个版本都坐过，舒不舒服还用我说么？要是用四座世纪说话，蔚来还有四座ET9呢…
我觉得别克GL8真正要担忧的头号对手，不是蔚来，不是替换MPV的SUV，而是岚图梦想家。机场、车站、酒店前等候客人的MPV已经从各个版本的GL8，变成一半GL8一半梦想家了。车身更大、空间更大、混动能耗更低、使用更划算、购置更经济，尤其储物空间更大，让众多租赁公司在置换老款GL8的时候，投奔了岚图梦想家。
我问过，梦想家的日租价在很多地方已经超过了GL8，而且就算不上鸿蒙版，基础版型也带部份智驾功能，跑个高速、环线什么的也能帮上大忙。
哦对了，最后说一下，我当年差一点就成为GL8车主了，钱都准备好了。结果连续去了3个别克4S店，要么加价、要么必须加装饰，不想多花钱就等着吧，什么时候有车不好说，然后给我一个白眼拂袖而去。
我不死心就上汽车之家留了资，结果半个北京市的别克4S店给我打电话，加价的方案及做法如出一辙，跟商量好一样。还有一家更抽象，电话里直接说GL8不适合我，推荐我看看英朗…
最后，我一怒之下不买了。等了段时间，嘉华上了，更符合我当时的需求，所以我到今天为止，做了将近5年的嘉华车主，也算是MPV的深度用户了。
