2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我也不想取这个名字，但当时实在是被逼无奈。”俞敏洪满脸疑惑:“为什么？” 2020年，俞敏洪在节目里问王传福：“你当初咋想的，给公司起个名儿叫比亚迪？” 王传福听完直摆手，脸上挂着点哭笑不得：“别提了，那真是被逼上梁山，没辙。” 这话听着像凡尔赛，可倒回1995年的深圳，那地方创业潮跟赶集似的，满大街都是想闯出名堂的人。 王传福刚扔了北京有色金属研究总院的铁饭碗，揣着表哥吕向阳借的250万，带着20来号人挤在破车间里。 那时候注册公司，俩字的名儿早被抢光了，四个字、五个字的也排不上号。 他翻着工商名录，越翻越头大，总不能叫王记电池吧？ 这时，有人随口提了个仨字的：“要不就叫比亚迪？” 王传福一拍大腿：“行，这名字怪，估计没人抢。” 就这么着，一个随手捡来的名儿，成了这家公司的招牌。 那时候谁也没当回事。 隔壁做外贸的老张拍着他肩膀笑：“你这名儿，听着像卖电池的杂牌子，以后咋出海啊？” 王传福没接话，他正盯着日本企业退出的镍镉电池市场。 人家嫌这玩意儿污染大，可他觉得这是个空子。 没有自动化生产线，他就用人力搭流水线，工人两班倒，把成本压到国外同行的三分之一。 没几年，比亚迪真就干成了国内第一、全球第四的电池厂，王传福也落了个电池大王的名号。 可他偏不消停。 2003年，比亚迪砸2.7亿收购秦川汽车，说要造车。 消息一出来，股东们炸了锅，股价哗哗跌。 有老股民堵在公司门口骂：“放着好好的电池不做，去碰那烧钱的汽车？你当是过家家？” 王传福没辩解，他心里清楚，电池再牛也是配件，要是能把车造出来，那才是真正的硬骨头。 可造车哪有那么顺？ 首款车F3投了一个多亿研发，结果经销商跑了半壁江山。 后来搞新能源，车型要么太超前没人买，要么叫好不叫座，前前后后亏了十几亿。 最憋屈的是F3火了之后，为了冲产量放低了质量标准，老百姓背地里喊它“修不好的比亚迪”，连BYD都被网友编成段子：“别摸我”、“不土不洋”。 有投资者急得跳脚，写信建议改名叫“比亚帝”，说“帝”字霸气，配得上高端市场。 王传福看完信，直接扔一边：“名字能当饭吃？” 他闷头扎进了实验室。 别人忙着换logo、搞营销，他带着团队啃硬骨头，电池、电机、电控，连芯片都自己造。 那几年，比亚迪的专利墙越砌越高，累计申请了近六万件，授权了三万五千多件。 2013年，秦DM出来了，百公里加速5.9秒，油耗才1.6升，补贴后十万出头。 跑网约车的师傅都说：“这车耐造，省钱！” 慢慢的，“BYD邓玉低端”的标签开始往下掉。 等到2020年，比亚迪推出汉EV，直接杀进25万以上的市场。 车主们开着车聚会，有人说：“以前提比亚迪不好意思，现在开出去，朋友都问是不是进口车。” 2022年3月，王传福干了件更狠的事，宣布停产燃油车，全球独一份。 这时候再没人提名字土不土了，毕竟人家年营收超2000亿，市值破万亿，连特斯拉都得找它买电池。 2025年，比亚迪搞了个App改名投票，“成就梦想”高票当选。 可官方最后还是没改，说这三个字装了27年的故事。 有老员工感慨：“当年我们蹲在车间里贴电池，谁想得到能有今天？” 其实哪是名字变了？ 是实力把“土气”熬成了底气。 现在再看深圳街头的比亚迪，从几万块的海豚到百万级的仰望，啥价位都有。 老百姓说：“车好开，管它叫啥呢！” 王传福当年那句“被逼无奈”，如今倒成了最实在的注脚。 哪有什么天生好命，不过是咬着牙把烂牌打成王炸。 说白了，名字就是个代号。 就像村里老张头常说：“酒香不怕巷子深，货硬不愁没人问。” 你看那些百年老店，哪个是靠名字火的？ 还不是手艺攒出来的口碑。 比亚迪这27年，踩过的坑比咱走的路都多，可人家就没松过劲儿。 这道理搁哪儿都一样，甭管是做人还是做事，兜里有货，心里不慌，实力够硬，名号再普通，也能成传奇。 主要信源：（东方新闻——为何取名叫“比亚迪”?创始人王传福回答太让人意外）
