随着列强势力逐步深入长江中上游，为适配长江三峡段的急流与浅滩，各国新一代长江炮舰普遍将吃水压缩至 1.5 米以内，部分型号甚至不足 0.8 米，完全丧失了远洋航行的可能。为兼顾舰艇的设计品控与来华部署，各国形成了成熟的 “本土预制 + 本地组装” 模式： 先在本国海军船厂完成全舰的分段建造，包括船体钢板、肋骨、主机、锅炉、火炮基座等核心部件，完成预组装与精度校验后，拆解为标准化模块，做好防腐密封处理，通过远洋货轮的封闭船舱海运至上海；再由上海的专业船厂完成焊接组装、船体下水、舾装调试与海试交付，全程无需舰艇自身进行远洋航行。 这一模式的核心承接地，是上海的江南造船所，同时英商耶松船厂、祥生船厂也承接了大量组装业务。最典型的案例，是美国海军 1914 年服役的 “帕洛斯” 号（Palos）与 “莫诺卡西” 号（Monocacy）炮舰：两舰是美国专为长江水文设计的专用浅水炮舰，吃水仅 0.76 米，可全年上溯至重庆，1913 年在美国加州马尔岛海军船厂完成建造与预验收，随后拆解为模块，租用 “蒙古” 号货轮海运至上海，由江南造船所完成重新组装与舾装，1914 年底正式交付美国长江巡逻队服役，成为美国在长江上游巡航的核心力量。 此外，日本海军向英国桑尼克罗夫特公司订购的 “隅田” 号、“伏见” 号炮舰，也在英国本土完工后拆解，运至上海组装下水，成为首批能穿越三峡抵达泸州的日本长江炮舰。
