北环正在测试的全新gt3 rs。到底是什么搭配？从侧面和正面来看，测试车辆与现款的GT3 RS基本相同。典型特征如穿孔翼子板、宽切轮拱、空气动力学优化的侧裙以及高耸如鹅颈的尾翼设计得以保留。前襟翼在早期原型车上几乎没有变化。前襟翼更加醒目，进气口更大，引擎盖区域的进气管道也明显进行了调整。这表明保时捷在前部的空气动力学调整比最初的纽博格林赛车更为明显。在车尾，早期原型车已经能明显感受到最初的差异。保险杠经过重新设计，扩散器也重新设计，现在有四个垂直鳍片——比现款多了一个。中央排气管对左右两侧的两个额外开口尤为引人注目。这些是功能性插座还是假孔，起初无法明确判断。然而，它们可能表明排气路径发生了变化——因此发动机也不同。GT总监Andreas Preuninger在一次采访中表示，他们正在权衡混合动力和涡轮增压，内部明显倾向于涡轮增压。
传闻称，改良后的GT3 RS将不再配备熟悉的4.0升自然吸气发动机，而是将配备全新3.6升涡轮增压六缸发动机的变体，该发动机已用于Carrera GTS T-Hybrid。发动机由电动涡轮增压器和集成在双离合变速箱中的小型电动机支持。这种方案比全混合动力更轻，且在重量分布方面更适合像GT3 RS这样毫不妥协的赛道工具。借助涡轮增压，保时捷将跨越此前被认为牢固的界限——自然吸气GT3与涡轮GT2之间的分界。如果即将推出的GT3 RS真的配备了涡轮增压，它在概念上将更接近未来的GT2 RS。目前尚不清楚保时捷是否真的会为GT3 RS采用涡轮增压，或者所见的原型车是否真的是即将推出的GT2 RS的前身。未来两种模型也有可能更加紧密关联，以整合开发成本并更高效地实现排放目标。
近期的原型还表明，视觉变化可能比最初预想的更为显著。尤其是在后续开发过程中，前翼、后翼和进气管道得到了显著的加重。
有一点是肯定的：992.2 GT3 RS将在技术上得到进一步开发，空气动力学上有明显的改进，视觉上的改动幅度也远超早期开发阶段所预料的。是否会配备新的驱动概念，则要等到正式发布会才会公布。
