日本将与经合组织合作，支持东南亚造船业发展，旨在对抗中国日益增长的影响力。 日本政府将与经济合作与发展组织（OECD）合作，支持东南亚国家的造船业发展。OECD计划开展实地调研，了解当地情况并撰写报告，而日本将向OECD提供财政援助，以支持各国的能力建设。此举也旨在应对中国在东南亚造船业日益增长的影响力。 经合组织内部消息人士向日媒透露，经合组织将于4月8日至9日邀请包括泰国和印度尼西亚在内的东南亚国家前往其位于巴黎的总部，日本也将参与实地考察和报告撰写工作。预计日本提供的援助金额约为25万欧元（约合4600万日元）。 该报告预计将于明年3月左右完成，将分析东南亚各国造船业的产业基础、供应链和出口能力，并与经合组织成员国的相应数据进行比较，以客观评估各国的优势和劣势。 根据报告的调查结果，经合组织正在考虑向东南亚国家提供技术援助。除了财政援助外，日本政府还考虑通过经合组织与这些国家分享其在脱碳领域的专业知识，而脱碳正是日本的优势领域。各方也希望这些努力能够促进日本造船业与这些国家之间的关系发展，并为日本造船业向东南亚扩张奠定基础。 日媒说日本的支持源于对中国不断深入东南亚造船市场所带来的危机感。根据经合组织的数据，中国目前占全球航运总量的50%以上，并且正在加速开发东南亚市场。配合其规模庞大的“一带一路”倡议，中国也在积极获取港口和其他设施的运营权。 日本此次行动的直接目标是冲击中国在东南亚造船与港口基建的影响力，配合美国 “印太经济框架”，重塑世界造船行业供应链主导权。日本想借东南亚的低价产能，提升日本造船全球份额（当前约13%，目标20%），抢占绿色船舶国际标准话语权。将造船纳入经济安全保障，降低对中国供应链依赖，同时塑造世界造船业订单。 中国占全球造船55%—69%，连续 16 年全球第一；对东盟船舶出口 2025 年增长45%，印尼、马来西亚、新加坡为核心市场。日本造船全球份额从巅峰40%多跌至13%，市场被中韩挤压瓜分。日本如今想改变思路借东南亚低成本劳务再加上不断增长的市场，实现 “日本技术结合东南亚低价制造”形成优势，妄图重返全球前列。 但实际情况是中国优势难撼动！中国具备成本、规模、全产业链、融资和基建一体化优势，东南亚国家更倾向 “低成本和快速落地” 的中国方案。日本的资金投入和中国相比简直不值得一提，耿况东南亚国家的先天条件不足，产业链不是一时就能建立起来的。这不仅需要大量的资金投入，还有各行业的辅助以及能源的支撑。 日本联手经合组织妄图以支持东南亚造船为幌子，实现日本对世界造船市场的控制。他的核心是对冲中国影响力、重振日本造船业、抢占绿色航运规则。但受中国规模优势、资金投入差距、东南亚平衡外交等制约，短期难逆转格局。
