小米直播拆车 4月2日的直播，找豆包整理的，朱西产 直播原文（完整实录）
大家现在看到的这台车，是我们新一代SU7，在权威机构做的相对速度120km/h、50%偏置MPDB碰撞。这个工况的碰撞能量，是国标标准工况的1.44倍，属于超国标、超严苛的测试。
我先讲核心结论：乘员舱零失效，电池零泄漏、不起火，应急系统全激活。
我从车头到乘员舱，逐一给大家讲：
第一，前端吸能。高速碰撞动能非常大，必须靠结构去吸能、去折皱、去分散。这台车的前纵梁、吸能盒，都是按预设路径变形，没有出现撕裂、没有出现硬顶。前端吸能做得非常充分，侵入量控制得非常好。
第二，乘员舱完整性。大家看A柱、门槛梁、防火墙，完全没有变形。前挡风玻璃也没有破裂。达到五星安全的车，玻璃有点碎都是正常的，但这台车因为吸能做得太充分，乘员舱保护得非常完整。
第三，高强度钢的作用。车身上用了2200MPa小米超强钢，在A柱到C柱的内嵌式防滚架、四门防撞梁这些关键部位。超标碰撞之后，这些关键结构纹丝不动，这就是乘员舱不失效的根本原因。
第四，吸能盒设计。行业里做到五星碰撞，吸能盒一般200mm就够了。但小米这台车做到了280mm。更长的吸能区间，一是给自己留了更大的安全冗余，二是在碰撞里也能更好地保护对方车辆，这是很负责任的设计。
第五，车门机械开启。这是我特别要讲的一点。现在很多电动车用隐藏式电子门把手，一碰撞、一断电，门就打不开，耽误救援、耽误逃生。大家看这台车，碰撞之后，我现在来拉这个机械门把手。（现场拉动）一拉就开，完全没问题。这是生命通道。我在这里呼吁：所有车企都应该跟进这个机械开门设计，这是底线安全。
第六，电池安全。电池包在这次超标碰撞里，零泄漏、无起火、无热蔓延。它这套“卸、散、隔”三层防护，把热失控的路径彻底切断了。在这么严苛的碰撞下，电池能做到这个水平，是非常难得的。
总结一句：这台车的被动安全，已经满足国际上最高标准的正面碰撞要求。在超国标1.44倍能量的碰撞里，能做到乘员舱完整、车门可开、电池安全，这在量产车上是顶级水平。
用户20xxx25