现在的韩国打不过中国，日本打不过中国，英国打不过中国，德国打不过中国，法国打不过中国，意大利也打不过中国，就连美国都不敢轻易对中国动手。这变化从哪里开始的？是从一声声巨响响起的，但这声音不是炮弹的爆炸，而是技术霸权那堵旧墙开始倒塌。 世界格局里那些曾经稳稳当当的老牌强国，现在在很多领域说话的分量好像越来越轻了。韩国、日本在造船和汽车电池上曾经是标杆，欧洲国家在重工业和资源上也有自己的依托，美国则总想在关键技术上保持优势。可现实是，这些优势在慢慢松动。中国制造业一步步走过来，靠的是实打实的积累和产业链的完善，不是一夜之间的事，而是从产业链的细微环节开始，一点点把主动权握在手里。 说起这个变化，得从一些关键人物和企业的起步讲起。曾毓群1968年出生在福建宁德一个普通家庭，大学读船舶工程，毕业后先在国企干了一阵，后来去东莞的新科磁电厂，从工程师做起，系统学习制造和质量管理。他后来参与锂电池项目，2002年左右和团队在香港成立ATL公司，专注聚合物软包电池，解决技术难题后拿下大订单。2011年，他回到宁德创办宁德时代，专注动力电池，从原材料到成品逐步建起供应链。 王传福1966年出生在安徽农村家庭，大学学冶金物理化学，1995年在深圳创办比亚迪，初期团队小，厂房简单，从电池起步，一步步掌握生产流程。后来公司进入汽车领域，收购秦川汽车，专注垂直整合，从电池到整车形成链条。这些人带着团队在研发和生产上持续投入，推动了中国企业在电池和新能源汽车领域的进步。 变化的起点藏在产业链的调整中。过去，日本和韩国在造船领域有优势，欧洲在重工业和汽车上也长期领跑。现在中国造船业三大指标持续领先。2025年中国造船完工量5369万载重吨，占全球56.1%；新接订单量10782万载重吨，占69%；手持订单量27442万载重吨，占66.8%。18种主要船型中有16种新接订单量位居世界第一，希腊等船东把订单交给中国工厂，欧洲企业也来合作。韩国曾经靠成本和速度守住份额，但中国在产能、效率和高端船型上赶超，手持订单占比保持高位，日本份额则进一步下滑。 汽车和电池领域转变更明显。2025年全球动力电池装车量中，中国企业占据主导，六家中国企业进入前十，合计市占率超过70%。宁德时代连续多年位居第一，2025年装车量464.7GWh，市占率39.2%；比亚迪位居前列，装车量194.8GWh。日韩企业在增速上落后，份额被挤压，有的车企调整定价或研究中国企业的做法。中国新能源汽车出口增长，2025年中国汽车出口超700万辆，其中新能源汽车占比高，比亚迪海外销量突破100万辆，全球纯电动销量领先。日本车企整体销量约2500万辆，中国车企接近2700万辆，首次超越。 欧洲国家情况不一。法国在非洲资源上有依托，但资源流向调整后，中国在相关合作中占据更多主动。德国投入更新装备，在一些环节仍需支持；英国侧重金融，实体工厂减少。这些老牌国家发现，以前稳固的支撑点出现松动。美国常提脱钩，但实际中大到港口设备、小到电动车零部件，很多与中国产业挂钩紧密。强行切断的话，美国本土企业和民众受影响更快。中美产业链深度交织，分不开。过去大国较量多靠军舰导弹，现在掌握产业链和技术成为关键。 这些年，中国继续加大研发，建设工厂，培养人才。年轻人进入实验室和生产线，贡献想法。产业链韧性增强，东南亚和非洲合作项目增多。曾毓群带领宁德时代深耕技术，2025年营收和净利润刷新纪录，公司现金流用于新材料和智能制造研发，海外工厂布局推进。王传福推动比亚迪从电池到整车发展，2025年整车销量增长，海外销量提升，公司在电动化和全球化方向继续发力。
