中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，而实际数量可能更高，达到数十架，这些飞机涉及多家中国租赁公司和航空公司，因国际制裁、法律纠纷及俄罗斯政策变动而陷入困境，尽管部分企业已通过赔偿或法律诉讼挽回部分损失，但剩余飞机的追讨仍面临重重阻碍。 2022年2月俄乌冲突爆发前，中国多家租赁企业与俄罗斯航空公司合作顺畅。山河智能AVMAX的三架DHC-8涡桨飞机租给雅库特航空和阿芙乐尔航空，主要执行支线任务。 日发精机Airwork的六架波音757-200货机交付Aviastar，支持货运业务。中银航空租赁涉及十七架波音和空客飞机，分布多家俄航司。这些租赁多注册在加拿大或爱尔兰，融资依赖欧美银行，租金正常结算，一切按合同执行。 冲突突然打响，西方切断零部件供应，波音和空客停止支持，国际保险公司撤保。俄罗斯为维持民航运转，签署总统令，将境内外国租赁飞机强制转为本国资产，禁止离境，列为战略物资。 这本针对西方，却因中企飞机注册在西方司法区而受波及。机场封锁停机位，拒绝放行召回申请。AVMAX代表多次提交文件，俄方以新规为由口头告知无法执行。日发精机和中银航空租赁同样遭遇类似情况，飞机被迫停飞，租金中断。 这些飞机原本计划按期返航，却因租赁结构国际性陷入被动。所有权链条涉及欧美机构，俄方视之为外国资产，一并管制。中企未参与制裁，却承受连带后果。三年过去，部分企业转向保险索赔，另一些继续法律追讨，但飞机物理收回遥遥无期。 截至2025年8月，至少26架中资飞机滞留俄罗斯，实际数字可能更高。山河智能AVMAX的三架DHC-8飞机已重新注册，投入国内支线使用。日发精机Airwork的六架波音757-200货机中，仅收回一架，剩余五架继续滞留，用于俄方货运航线。 中银航空租赁最初十七架飞机，其中八架通过与俄罗斯NSK保险公司和解，转让产权换取2.08亿美元现金，其余九架仍未解决。渤海租赁Avolon有十架飞机滞留，全额减值2.98亿美元。 国银金租终止十五架合同，收回六架，剩余九架计提减值24.14亿元。中国飞机租赁有两架滞留，计提4.38亿港元损失。 俄罗斯将这些飞机视为维持民航的关键资源，部分执行国内航班，部分飞往中亚，个别拆解零部件补充维修缺口。西方断供导致俄航队九成客机缺少原厂件，这些飞机成为稀缺补充。租赁公司无法原厂维护，适航失效，资产价值大幅缩水，还需支付停场和基本保养费用。 山河智能AVMAX从冲突初期启动召回，多次发函、协调中介，经过三年谈判，美国Liberty Group等承保方同意赔付2900万美元，扣除律师费净到账2296.51万美元，折合人民币1.64亿元，已全额入账。 此前已全额减值，此次赔款计入非经常性损益，对净利润影响1.26亿元。日发精机Airwork仅收回一架，其余五架索赔未果，2025年6月在新西兰奥克兰高等法院起诉QBE保险公司和Aon NZ，案件正式受理，索赔金额待定，账面减值7.41亿元。 中银航空租赁处理八架，收到2.08亿美元，其余飞机继续滞留，全额减值8.04亿美元。渤海租赁Avolon收到1.77亿美元和解款，涉及十架飞机。 部分案件在英国或新加坡法院审理，胜诉后俄罗斯不承认判决，本国法律修改使国际仲裁无效。 进入2025年8月，山河智能完成赔款到账，使用资金缓解压力，继续扩展航空业务。国银金租通过保险收回部分损失，剩余飞机追讨进行中。渤海租赁Avolon处理完毕，收到和解款项。 中银航空租赁八架已和解，其余滞留飞机无新进展。日发精机诉讼持续，新西兰法院受理后进入程序，尚未判决。
