为什么说广巴铁路扩能比建广巴达高铁更能解决燃眉之急？ 既有广巴铁路定位货运，建成早、标准低，广元至乐坝段时速仅30-60公里，各段标准不统一，像快慢车道拼接，完全跟不上川东北煤炭、矿产外运和铁水联运的需求，成了西北—川东北—长江通道的卡脖子段。所以先推进扩能改造，是补最紧迫的短板。目前项目正在有序推进中，项目建议书已报国铁集团，批复后就推进可研、初设，目标是把这条老线改成电气化、时速100-120公里的客货共线，打通铁水联运，大幅降物流成本。 而广巴达高铁，目前还没进国家和省级规划，不是不想建，是要先算清必要性和可行性。一方面，成达万、汉巴南等高铁正在推进，川东北客运骨架已在成型；另一方面，广巴达高铁投资大、客流培育需要时间，必须结合客货需求、路网衔接、经济效益统筹研究，不能盲目上马。 说白了，现在是“先救急、再谋远”。先把货运大动脉打通，让资源能顺畅走出去、物流成本降下来；等路网更完善、需求更明确，再研究高铁才更稳妥。对广元、巴中、达州来说，扩能改造是看得见的及时雨 。
