一级方程式日本大奖赛于3月27日至29日在铃鹿赛道举行，为期三天。最后一场比赛于最后一天，即29日下午2点10分举行。 决赛的冠军是基米·安东内利（12号赛车，梅赛德斯车队），他起步时一度跌至第六位，但凭借安全车出动的时机，奋起直追，最终夺得领先位置。这是自2005年基米·莱科宁以来，首位名为“基米”的车手赢得日本大奖赛冠军。莱科宁在排位赛中仅位列第17位，却在最后一圈超越对手，最终夺冠。奥斯卡·皮亚斯特里（81号赛车，迈凯伦-梅赛德斯车队）获得亚军，查尔斯·勒克莱尔（16号赛车，法拉利车队）获得季军，领奖台上分别有来自不同车队的赛车。 F1从2026赛季开始对底盘和动力单元都采用了新的规则。日本大奖赛是新规则下的第三场比赛，各车队的积分榜也逐渐明朗起来。 从前一天的排位赛结果来看，这一点已经很明显了：梅赛德斯、迈凯伦和法拉利包揽了前六名。红牛、阿尔派、奥迪、Racing Bulls 等车队则在争夺“最佳车队”的头衔，也就是除顶级车队之外的最高排名。 阿斯顿·马丁本田车队本赛季使用的是重返F1赛场的本田动力单元，但该动力单元与赛车结合时会出现异常振动等问题，导致他们在前两场比赛中甚至难以完赛。本场比赛他们也将从最后一位发车。他们的首要目标是完成比赛，争取本赛季的首个完赛名额。 比赛开始时，排在前排的两辆梅赛德斯赛车起步缓慢，杆位发车的安东内利（12号赛车，梅赛德斯）一度跌至第六位。奥斯卡·皮亚斯特里（81号赛车，迈凯伦-梅赛德斯）起步良好，从第三位发车。查尔斯·勒克莱尔（16号赛车，法拉利）从第四位发车，最终获得第二名，兰多·诺里斯（1号赛车，迈凯伦-梅赛德斯）获得第三名。 第一圈结束时，梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔（63号赛车）位列第四，基米·安东内利位列第五，安东内利的排名上升了一位。尽管赛车性能更胜一筹，但梅赛德斯赛车仍然被迈凯伦和法拉利车队阻挡在外。 两辆梅赛德斯赛车中，拉塞尔逐一超越，逐渐逼近领先者皮亚斯特里。拉塞尔在第8圈的弯道处取得领先，但皮亚斯特里在下一圈的直道上再次超越了他。 本赛季前两场比赛中梅赛德斯和法拉利之间激烈的拉锯战，在这场梅赛德斯和迈凯伦之间的比赛中上演。 再往后看，来自三支不同车队的三辆赛车——法拉利的勒克莱尔、迈凯伦的诺里斯和梅赛德斯的安东内利——展开了激烈的争夺，梅赛德斯的安东内利超越了两辆赛车，升至第三位。 第18圈结束时，皮亚斯特里进站。作为回应，两辆梅赛德斯赛车选择留在赛道上。然而，拉塞尔在第21圈结束时进站后不久，奥利弗·贝曼（哈斯-法拉利车队87号赛车）在勺形弯发生撞车事故，引发安全车出动。就在勺形弯之前，弗兰科·科拉平托向左移动，贝曼也向左移动，导致他无路可躲。他滑出赛道，进入勺形弯内侧，最终撞上了外侧护墙。 正如拉塞尔在无线电中所说，“我简直不敢相信”，安东内利在安全车出动期间进站，而他之前还没有进站，这大大改善了他的位置，使他取得了领先。 所有赛车完成进站后，领先者是梅赛德斯的安东内利，第二名是迈凯伦的皮亚斯特里，第三名是梅赛德斯的拉塞尔，第四名和第五名分别是法拉利的刘易斯·汉密尔顿（44号赛车，法拉利）和勒克莱尔，第六名是迈凯伦的诺里斯。 比赛在第28圈重新开始后，安东内利扩大了领先优势，与排名第二的皮亚斯特里和其他车手之间的距离越来越远。而原本排名第三的拉塞尔则被汉密尔顿超越，跌至第四位。 第二名的争夺演变成迈凯伦车队的皮亚斯特里、法拉利车队的汉密尔顿、梅赛德斯车队的拉塞尔和法拉利车队的勒克莱尔之间的四人混战，比赛异常激烈。最终，拉塞尔被勒克莱尔超越，跌至第四名。 安东内利一路保持领先，最终率先冲过终点线，继上一站中国大奖赛夺冠后，实现了两连胜。安东内利也因此跃居积分榜榜首，以19岁的年龄成为历史上最年轻的积分榜领跑者。 第二名是迈凯伦车队的皮亚斯特里，这是他今年首次参加最后一场比赛；第三名是法拉利车队的勒克莱尔，他在比赛临近结束时被拉塞尔超越，但他在1号弯勇敢地超越了拉塞尔，重新夺回了自己的位置；第四名是梅赛德斯车队的拉塞尔，由于安全车出动的时机不佳，他的比赛表现令人失望；第五名是迈凯伦车队的诺里斯；第六名是法拉利车队的汉密尔顿。【来自懂车帝车友圈】
