智己LS8预售价定在25.98万起，大家觉得怎么样？
我认为是算过账的，是一个很明智的决策。26年北京车展前这段时间，大家应该都有感觉：信息太密了。新车密集发布、技术持续上新，再叠加春节偏晚，这可能是中国汽车行业这些年信息最爆炸的一段时间。这个阶段，拼的不只是产品和技术，还有“被看到”的能力。
从结果看，25.98万的LS8，确实把注意力抢到了。平时不太关注智己汽车的人，也会因为这个价格多看两眼。如果不够果断，预售价再高一点呢？行一百者半九十。这个节点上，只要犹豫，新车就很容易被淹没。那前面所有的产品投入，在市场里都会被打折，整体损失反而更大。
技术上，我关注两个点。一个是四轮转向+线控转向。四轮转向大家已经比较熟了，本质是解决“大车好不好开”：低速更灵活，高速更稳定。但线控转向不一样，它把机械连接变成电子控制。能带来三点变化：转向手感可以动态调节，转向比可实现4.5:1到14.2:1的超大范围无级调节；方向盘和车轮解耦，座舱更自由；更关键的是，它更容易和辅助驾驶系统打通，是实现L3/L4自动驾驶的硬件基础。
大家对线控转向最担心的就是：知道失效率很低，但万一的万一，转向失效了怎么办？我看了一下资料，有个技术点很有意思：- 首先，转向失效概率降至低于10FIT（万亿里挑一的极小概率）- 其次，即使在120km/h的高速疾驰下遭遇极端双点失效，系统也能确保车辆安稳靠边停下，那问题就来了：如果转向系统失效了、冗余也失效了，没转向了怎么靠边停呢？关键在制动系统。LS8用的是大陆集团的MK C2线控制动，支持四轮单轮制动。设想一下，如果左右两侧施加不同的制动力，那么车子就有转向的倾向；若控制得当，就可以在极端情况下作为特别手段，让车子具备一定的转向功能来靠边停车。当然，用制动来控制转向，这不是随便来的，需要大量的试验验证，也是比较难的技术。
第二项技术就是辅助驾驶，依然是让人信任的Momenta方案。Momenta在汽车行业的声名鹊起，离不开智己。一边来提供技术，另一边提供真实用户和场景，他们互相验证、互相打磨。融合得很深，那也可以预期：Momenta方案在LS8上会发挥得很好。
整体来看，这一轮LS8，先把“入场券”拿到了。后面能走多远，就看产品力在真实市场里的持续兑现了。智己LS8震撼预售25.98万元起智己LS8跨时代科技旗舰SUV智己LS8
