理想i6中保研碰撞成绩：车内乘员G+、车外行人G+、辅助安全G+、耐撞性G、新能源专项G，五项全优。解释一下含金量。这次用的是2023版新规，新增G+评级，要求6项碰撞细分测试全部G+2项附加测试G+2项审核通过——十门课门门优秀才能拿G+。新能源专项是新增科目，满分24分，考到17.85分就能评优秀，理想i6考了满分24分，附加题也全对。
L6产品负责人还跑去碰撞团队"上门维权"—我家L6怎么没这个G？回答是：不是简配，那年还没这项新考试。理想全系从ONE到i6到MEGA，全部中保研最高评级，行业唯一。背后是四层安全标准体系：国标底线→C-IASI/C-NCAP→90+项企业标准（行业平均50项）→"超级安全工况"。美标90km/h小角度对碰、110km/h超高速追尾、四种动态翻滚测试——连BBA沃尔沃都只是部分车型选做，理想全系标配。每增加一种超级工况单车型成本增2000万，全系标配四种翻滚等于每款车多花8000万。
有个细节很能说明问题：2020年开发L9时，行业没强制副驾侧小偏置碰撞，增加开发要花千万级。研发负责人犹豫去问李想，李想说："你是不是和老婆有矛盾？你是有多恨你老婆？"从那以后副驾侧碰撞全系标配。5年后2023版中保研新规才把它列为必测——理想领先行业近5年。
买房时如果开发商说主卧抗震8级但次卧6级，你肯定不干。主驾最好后排省成本，这不就是行业默认做法吗？理想的做法是三居室每间抗震等级一样，不分座位不分前后排，从24.98万的i6到52.98万的MEGA安全标准统一。一个企业真正在乎什么，不看发布会PPT，看它在不被消费者看到、不被法规强制的地方花了多少钱。 安全研发预算是唯一不需要CEO审批的预算，不是口号，是体系。理想i6
