最近群里刷到一条小红书和新闻，说小鹏汽车澳洲经销商TrueEV进入破产管理，品牌在澳前景存疑（图1、图2）。看起来是经销商的问题，查了一下可能确实是经销商的问题，不过从某种角度上来讲，这是中国汽车企业出海必须经历的一课。
我查了下相关新闻报道（比如图3这种），根据新闻报道的内容和一些论坛的回复，以及我个人的一些推断，我还原了一下（再次申明，我瞎猜的，不保真）。大概过程就是小鹏卖车、卖零件、卖技术支持，true ev付钱然后在本地独家卖车和售后，合同签署的时候应该是有销量指标和后续服务达标要求的。但是在后续履行过程中true ev不仅没有达到销量指标，服务也没有达到要求，小鹏这边就很有意见，但是true ev一直没有改善，小鹏后来忍不了了想把渠道收回来，但是true ev不肯。双方沟通过小鹏收购true ev，但是估值上没有达成一致。期间true ev为了增加谈判筹码，就欠了车款和零件款也没有及时支付，小鹏被迫成了债权人，于是停止供货。true ev这边被断供以后，眼看着既不能被收购、还欠了钱，一方面没有新车卖了资金链紧张，另一方面也是为了避免被小鹏采取保全措施或者申请破产进行强制收购，反正品牌是小鹏的，我关店了没人售后和卖车了，一堆消费者你看着办，于是主动申请保护，争取时间跟小鹏讨价还价。
我一点儿都没有恶意揣测True EV，看reddit上澳洲本地车主的意思（图4），澳洲经销商TrueEV公司可能确实不太行，他们倒是真的希望小鹏自己直接接手。从案件的时间线上，也可以看出来整个过程大概率就是TrueEV在搞事：2026年3月3日True EV 正式起诉小鹏；2026年3月中旬True EV 宣布进入外部管理，委任 Cor Cordis 为管理人；2026年3月26-27日：法院将举行听证会，审理相关证据。
基本就是这样个事儿，这种事儿中国车企的出海大哥比亚迪去年刚经历过（图5），虽然图2的博主认为比亚迪是平稳过渡没有经历纠纷，但是处理路径都差不多，可以看看大哥是怎么给小弟们打的样。比亚迪在澳洲最初由 EVDirect 负责进口和分销。2025年，比亚迪总部决定提前终止与 EVDirect 的分销协议，分为几步走：1.收回分销权。将比亚迪澳洲的业务改由 BYD Australia 直接负责车辆的进口、分销、零部件供应和品牌管理。2.引入当地大佬合作。在零售上，期间比亚迪引入了当地的有规模的零售商接盘，让全澳最大的汽车经销商集团 Eagers Automotive 占股 80% 成立合资公司，承接原有的零售和维修网络，迅速稳定了现有的服务网点。3.服务收回到直营渠道。2025年底，比亚迪逐步减少对第三方修理厂（如 Mycar）的依赖，要求车辆回到具备全套技术支持的 BYD 品牌专营店进行维保，以提升服务质量和配件响应速度。4.对消费者无缝衔接。在渠道切换过程中（例如某些门店从 EVDirect 直管转为 BYD Australia 直管），比亚迪采取了退款再重下订单、对受影响的车主补偿售后代金券等方式，确保“交车时间不变、条款不变、促销优惠不变”。
有比亚迪珠玉在前，借鉴比亚迪的高效策略，我相信小鹏也能妥善处理这个问题，比如小鹏已在墨尔本设立本地总部（图6），负责自身市场营销和服务管理。至于澳洲车主的售后和订金，澳洲对于消费者权益保护非常严格和完善，小鹏除非不想在澳洲卖车了，否则一定会妥善处理的，何况还有新车等待发布呢。
所以不用着急，处理问题需要时间，不妨让子弹飞一会儿。小鹏汽车
