90万日元提升至130万日元，对外宣称推动绿色出行转型，实际却呈现明显排他

90 万日元提升至 130 万日元，对外宣称推动绿色出行转型，实际却呈现明显排他性。日系、美系品牌成为主要受益者，而中国车企比亚迪遭到区别对待，旗下元 PLUS（ATTO 3）等四款纯电车型补贴维持 35 万 - 45 万日元不变，与同级竞品最高补贴差距达 95 万日元。标普分析师指出，补贴金额存在显著偏差，本质是日本政府的政策倾斜。面对不公的市场规则，比亚迪选择迎难而上。作为中国汽车工业七十年来首个正式进入日本市场的车企，比亚迪自 2023 年 1 月登陆东京以来，两年多时间建成超 66 家销售及服务网点，扩张速度领先其他进口品牌。同时，比亚迪也是唯一亮相东京车展的中国车企，并在 2025 年车展发布专为日本市场打造的 K-EV RACOO 车型，以实际行动践行对当地消费者的承诺。市场数据充分印证比亚迪的竞争力。2025 年比亚迪在日本纯电车型累计销量 3870 辆，同比增长 62%，超越本土龙头丰田；2026 年 2 月单月销量 439 辆，同比激增 153%，充分显示其全球影响力。在电动车渗透率仅约 2% 的日本市场，这份成绩格外亮眼。为满足更多元需求，比亚迪还在当地推出海狮 06 DM-i 插混车型，持续完善产品矩阵。短期政策倾斜虽影响价格竞争力，但比亚迪始终依靠核心技术站稳海外市场。刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0、天神之眼智能辅助驾驶、闪充等硬核技术，构成其强大的产品底气。出海之路从不平坦，比亚迪以持续技术投入、可靠产品与长期主义，在壁垒与偏见中开拓前行，不断拓宽中国汽车品牌的全球化道路。