抗美援朝期间，霍英东只有四条船，当时向大陆走私的人不少，但后来得到解放军认可的就霍家，别人是什么赚钱运什么，他是大陆点名要什么他运什么，都是平价微利！ 那时候的香港，海面上跑的都是抢钱的船。有人运盘尼西林，有人拉橡胶轮胎，还有人把奢侈品往内地送，价格翻倍都不眨眼。霍英东的四条船，吨位不大，设备也算不上先进，可他接到的不是市场订单，是来自内地的“点单”。 志愿军在前线缺医少药，需要药品、汽油、钢材，这些在港英当局眼里属于“战略物资”，查得紧，运出去风险极高。霍英东没犹豫，按内地给出的清单备货，药品直接从仓库拉到码头，汽油用桶分装，钢材切成小块，能多装一吨就多装一吨。 他算过账，运一船盘尼西林，利润能买半栋楼，可他按成本加一点微利就出手，有时候甚至不赚，只收回燃油费和人工。同行笑他傻，说“这年头，谁跟钱过不去”，霍英东只回一句“国家要用，就先给国家”。这种“点单式”的运输，让他成了解放军在港少数能信任的民间船主。后来内地专门派人跟他对接，避开港英海关的检查点，选择夜间航行，遇到巡逻艇就靠岸躲进渔村。 1951年冬天，有一趟运棉衣的船在海上遇到风浪，桅杆被打断，船舱进水。霍英东亲自上船指挥抢修，船员劝他先回港，他说“这批棉衣是给前线战士过冬的，晚一天，他们就多挨一天冻”。船修到能开，他跟着漂了三天才靠岸，卸货时棉衣湿了一半，他让人连夜烘干，第二天就装上另一艘船北上。这样的行程，他跑了不下三十趟，四条船轮番上阵，最长的一次在海上漂了七天七夜，没停靠任何港口。 港英政府对这种“违规运输”盯得很紧，几次扣船罚款，霍英东宁可赔钱也不吐露货物去向。有次海关抄了他的仓库，搜出一批西药，问他“是不是卖给内地”，他只说“是客户订的，不清楚去向”。对方没证据，只能放人。他心里清楚，这种模糊的回答，既保护了内地收货方，也保住了自己的运输线。 抗美援朝结束后，霍英东没对外宣扬这些事，依旧做他的航运和地产生意。直到很多年后，内地有人写回忆录，才把他的运输线公之于众。有人问他“当时不怕被抓，不怕赔光家底吗”，他说“怕，可国家打仗，总得有人把东西送过去。我四条船能做的，就做到底”。 这种“点名要什么就运什么”的坚持，让霍家在后来和内地的合作中，一直有特殊的信任基础。改革开放初期，他投资广州白天鹅宾馆，是内地第一家五星级合资酒店，很多人说这是对他当年冒死运货的回报。可霍英东自己不这么看，他说“我只是在对的时机，做了对的事”。 从四条船到商业帝国，霍英东的起步，和抗美援朝时的选择密不可分。别人看的是利润，他看的是“国家要什么”。这种眼光，让他在乱局里站住了脚，也让他后来的路，越走越宽。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
