真是让人看傻眼！印度商务部在新德里公开谴责中国企业比亚迪，说人家让印度客户先付款后提车，是“歧视”，还不符合所谓世界商业规则。结果，这场外交指责秀变成了全球网友热议的双标大赏。 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 最初出场的主角，不是别人，正是比亚迪和印度政府。是印度上门要买1000多辆电动大巴，一共价值20亿人民币。他们不是路过看热闹，而是真的做不了、造不起人家的好车，咬牙也要下单。 一开始双方气氛还挺和谐，毕竟环保压力逼人，印度需要电动公交缓解空气污染。可谁想到，付款方式成了最大绊脚石。 比亚迪说，钱要先到位车才发。印度却突然变脸，觉得这叫不尊重印度人民，还拉上媒体大喊被歧视了。 其实别说是大企业，普通老百姓做买卖都知道，能先收钱，谁愿意冒着被拖账的风险？高风险市场，提前收全款是国际惯例啊！ 别小看比亚迪的谨慎。这一步是用真金白银换来的教训。在前几年比亚迪就被印度拖过账，一笔3000万合同，最后只追回了一点点钱。期间对方各种拖延、挑刺，搞得比亚迪吃了一肚子闷亏。 还有那场“税务风波”也让人长记性。2023年，印度突然说比亚迪逃税，罚单高得吓人。其实当年总销量才不过2000辆，税却算得让人啼笑皆非。试问像这样临时加码的操作，不怕企业寒心吗？ 吃一堑长一智，企业不是慈善家，亏了一次，总得想法保护自己。外贸生意不能只讲情分，更要防着被坑。 这轮买卖比亚迪早就拉响警报，绝不留后门。本来印度最爱付10%定金，剩下钱慢慢拖。 比亚迪索性提条件，最低要付50%，甚至80%。对方不乐意？那好货也分两头走，车壳先发来，电池扣在新加坡，等全款到账再解锁操作系统。 据说印度看到空空的车壳，又是着急又是生气，立马开发布会骂。这招锁电池加上远程授权，倒是把商业防控玩得明明白白。网友乐得调侃：“这叫新型‘远程打击’，比亚迪成了教科书级风控案例！” 企业有企业的底线，尤其在遇到不靠谱买家时候，多一分警惕，就是少一分损失。靠嘴讲信誉，不如靠条款讲合同。 等缓不过来了，印度商务部站出来义正词严地发声，怒而指责比亚迪“违背国际准则”。旁观者咋一听，这似乎很有道理。 但是静下心来一分析，全球那么多外贸公司，都有风险评估环节。谁敢包赔一切、先发货再等钱？尤其是被拖过、赖过账的国家，先付款根本是自保。 不只是比亚迪，义乌做外贸的许多老板全都被印度客户拖延过。一单本来只赚几千块，最后反倒搭了货，就因为对方赖账、拖账。 久而久之，市场规则自然就成了先款后货。这不是看不起谁，而是市场被玩怕了。 环球生意有门道，没吃过亏的才天真。你以为得了便宜，其实早就在别人心里种下不信任。信任这个东西，小到两个人，大到两国，扎破一次都难修好。 全球对于中国企业的种种“刁难”，也不是一天两天了。印度这变量大的市场，外资进去多半得套上一层防坑甲，不然不是被政策玩，就是被汇率吃掉利润。 令人咂舌的是对美国企业，印度态度一百八十度转弯，总是热情迎接，没有一点刁蛮。难道真的双标只是巧合？ 再深点说，印度的经济、汇率和信用体系自身有很多不确定因素。买卖难、回款难，也不是一天的事。再加上各类临时政策，让外企战战兢兢，只能提前收钱保护自己。这锅真赖不到卖家身上。 有人说，合作的路不是靠撒娇就能走得稳，是靠信用铺地毯，是靠契约定底线。市场这东西，容不得巨婴，要想被人信赖，不能光指望别人迁就。 只有守信，合作才能走长远。每一笔买卖，背后其实都是对风险与信任的权衡。要想和别人做大生意，首先要把自己的信用分值做高，别总想着先得到别人的让步。 像比亚迪、义乌商人面对印度客户时，严格要求先付款，不是歧视，而是被历史教训逼出来的防御。 每个国家、每家企业，都希望把买卖做大做强。光会谴责、抱怨，解决不了实际问题，拿出诚意和信用，才能让更多“先款后货”的门慢慢松动。生意就是这样，实实在在讲信用，才能走得远。
