巴拿马终于承受不住“代价”了！ 在中国强硬的表态与反制下，巴拿马总统穆利诺一改前两天嘴硬的姿态，松口说巴拿马港口和中国的合作还能谈，还明确表示，在法院没出最终裁决之前，香港长和会继续运营那两个港口，至于未来特许经营权怎么弄，可能还要拖很久才能决定。这态度转变得这么快，说白了就是被中国的反制压得喘不过气，实实在在尝到了代价的滋味，再也硬撑不下去了。 要说这代价有多大，先得说说长和运营的这两个港口。早在1997年，香港长和就拿下了巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权，后来又续签了协议，一直能运营到2047年。这二十多年里，长和前后投了18.3亿美元，把这两个原本设施陈旧的港口，改造成了拉美地区效率最高的集装箱转运中心之一。 可巴拿马穆利诺政府偏要没事找事，今年年初，巴拿马最高法院突然裁定，长和持有的这两个港口的特许经营权违反宪法，想单方面废止这份签了快三十年的合同。 中国可不会惯着他们的毛病，既然巴拿马敢随意损害中企的合法权益，中国的反制措施很快就落地了。首先，中国直接要求国有企业停止所有和巴拿马新项目的谈判，像巴拿马运河第四通道桥梁工程、阿马多尔邮轮母港扩建计划、巴拿马城市轨道交通二期这些大项目，原本都是中企要深度参与的，涉及潜在投资额几十亿美元，这些项目可是巴拿马未来十年经济增长的核心引擎，能带动大量就业和税收，可一旦暂停，这些预期的收益全泡汤了，巴拿马的经济发展一下子就没了方向。 更让巴拿马难受的是航运和贸易上的损失。中国籍船舶是巴拿马运河的第二大用户，承担着运河21.4%的货运量，中国引导国内主要班轮公司，减少在巴拿马港口的挂靠频次和中转停留时间，这一下就给巴拿马造成了实打实的损失，单月运河通行费就减少了2300万美元，本就不宽裕的财政，缺口一下子就扩大了不少。 而且巴拿马的香蕉产业，几乎全靠中国市场，2025年巴拿马香蕉对华出口量突破70万吨，占全国香蕉出口总量的七成以上，中国海关只是严格执行检验检疫标准，把香蕉清关周期从常规的3个工作日，延长到7至10个工作日，可香蕉是易腐生鲜，这么一耽误，大量香蕉在港口积压、腐烂，果农损失惨重，连带包装、冷链运输、加工等相关产业也跟着遭殃。 巴拿马的科隆自由贸易区，更是受影响严重。这个自贸区是巴拿马经济的重要支柱，区内六成的仓储物流设施都是中资企业运营的，每年缴纳的税款占全国财政总收入的8%。巴拿马单方面毁约后，中资和其他跨国资本都开始重新评估巴拿马的营商环境，担心自己的权益也会被随意损害，纷纷暂停了在巴拿马的投资项目，不少国际资产管理机构，甚至直接停止了在巴拿马的尽职调查和资金投放，导致巴拿马的外资流入大幅减少。 更麻烦的是，标普和穆迪两大国际信用评级机构，相继将巴拿马的主权信用展望列入“负面观察”，标普还下调了它的长期本外币发行人评级，这让巴拿马想从国际市场上借钱，成本变得更高，难度也更大了。 更讽刺的是，巴拿马原本想让丹麦马士基集团接手这两个港口的运营，以为能顺利过渡，可马士基根本不熟悉当地的地理特征、潮汐规律和本地劳工体系，接手后，港口的作业效能大幅下滑，集装箱平均堆存周转时长增加了36%，拖累了整个巴拿马运河的通航效率，不少航运公司嫌麻烦、耗时间，干脆把货运业务转到了秘鲁的钱凯港，原本属于巴拿马的货运量，被抢走了不少，巴拿马的航运枢纽地位，也跟着动摇了。 穆利诺政府看着这一系列的麻烦，终于慌了神。他们原本以为能靠美国撑腰，能轻易拿捏中企，可没想到，最后不仅没得到任何好处，还把自己的经济搞垮了，民生也出了问题，再硬扛下去，别说自己的执政地位保不住，整个巴拿马的经济都可能陷入更大的危机。所以才会一改之前的嘴硬姿态，松口说合作还能谈，让长和继续运营港口，说白了，就是想缓和和中国的关系，减少损失，先稳住当前的局面。 这也让巴拿马明白，中国从来都不是好欺负的，损害中国企业的合法权益，必然要付出相应的代价，而那些寄希望于攀附强权、背弃合作的短视行为，最终伤害的，只会是自己。穆利诺现在的表态，与其说是主动让步，不如说是被逼无奈，毕竟，再扛下去，巴拿马承受的代价，只会更大。
