缅甸掸邦最近上演“卡脖子”大戏，从北往南的货车，只要拉的是中国货，直接被军方检查站“劝返三连”：掉头！回去！再拉连车都扣！ 2月11日掸邦北部的沥青路上，原本滚滚向前的车轮，被几声呵斥，强行按下了暂停键，在高兰与杰迪这些关键的交通咽喉，哨卡前的气氛紧绷。并没有查到毒品，也没有搜出军火，仅仅因为货厢里的箱子上印着汉字，或者单据显示“来自中国”，通行的绿灯就瞬间熄灭了。 这不是一次例行检查，而是一场针对特定产地的“精准狙击”，从腊戌那边过来的司机，还在试图解释，迎接他的却是军方黑洞洞的枪口，和不容置疑的“劝返三连”。 掸邦北部的高兰、杰迪这些哨卡，本身就是中缅贸易的命脉节点。 腊戍作为掸邦北部的经济和交通重镇，是中缅公路的终点，更是滇缅公路的关键枢纽，所有从中国云南过来的货物，要往缅甸内陆曼德勒等地输送，几乎都得从这些咽喉要道过。 这里不光是货物集散地，更是中缅经济走廊的核心商业中心，每年经此流转的贸易额，对缅北经济来说是实打实的支柱。 军方偏偏选在这些关键位置动手，显然是掐准了“牵一发而动全身”的要害。 核心原因还是缅甸军政府的经济困境。这些年缅甸经济一直走下坡路，贸易逆差常年存在，税收占GDP的比例还不到5%，远低于东盟其他国家。 中缅贸易额虽然近年有波动，但中国始终是缅甸最大的贸易伙伴，大量中国货涌入缅甸市场，确实让本土中小企业压力不小。 军政府一直想扶持本土产业、扩大出口改善逆差，但自身工业基础薄弱，短期内根本没法和质优价廉的中国货竞争。 没法在市场上赢过，就只能用行政手段拦路，本质是用粗暴方式给本土产业“腾空间”。 更关键的是税收和利益分配的问题。缅北长期存在中央政府和地方武装的权力分割，很多边境贸易的税收，一部分会流入地方武装手中，这让急于掌控财源的军政府一直耿耿于怀。 中国货的运输线路，不少要经过地方武装控制的区域，军方拦截这些货物，表面是针对产地，实则是想切断地方武装的重要财源，巩固自身对掸邦的控制权。 历史上就有缅甸军官利用军车走私中国电子产品牟利的案例，这说明军方内部本身就存在围绕中缅贸易的利益纠葛，这次全面拦截，难免有借机整顿贸易渠道、重新划分利益蛋糕的心思。 还有军政府的政治诉求在里面。2021年政变后，缅甸军政府面临国际制裁，国内经济复苏乏力，急需通过一些强硬手段彰显控制权。 针对中国货的拦截，既能对内展示“掌控边境贸易”的强硬姿态，对外也能变相施压。 中缅经济走廊涉及不少合作项目，掸邦是重要节点，军方想通过这种方式，在后续的合作谈判中争取更多筹码，比如要求中方在投资、能源等领域给予更多让步。 毕竟中缅贸易对双方都重要，中方肯定不希望边境贸易通道受阻，军政府就是摸准了这一点，才敢用这种“卡脖子”的方式博弈。 但这种操作根本就是饮鸩止渴。掸邦当地的民生和经济，早就和中国货深度绑定了。中国出口缅甸的大多是机电产品、纺织品、化工产品这些刚需品，还有不少是当地制造业需要的原材料。 现在一拦，当地市场马上就会出现物资短缺，物价上涨，最后吃亏的还是普通民众。 而且中缅贸易额近年已经出现下滑趋势，持续拦截只会让贸易额进一步萎缩，缅甸本就紧张的外汇储备会更吃紧，反而加剧经济困境。 另外，掸邦的华人社群规模不小，华文学校就有上百所，中缅民间贸易的根基很深。 这种针对性的拦截，很容易破坏民间层面的贸易信任，就算之后恢复通行，商家也会因为担心风险减少往来，对当地贸易生态的伤害是长期的。 军政府想通过拦截解决问题，却没考虑到贸易是双向的，缅甸出口中国的原木、矿产品、农产品同样依赖这条通道，真要是把贸易通道堵死，受损的只会是缅甸自己。 说到底，这不是简单的“禁止中国货”，而是军政府在经济困境、权力争夺、利益分配等多重压力下，做出的短视选择。 既想切断地方武装财源、巩固控制权，又想给本土产业创造机会、向中方施压争取利益，可惜用错了方式。 这种精准狙击看似针对性强，实则违背了贸易规律，最后只会让自己陷入更被动的局面，毕竟顺畅的贸易往来，才是缅北经济真正的出路。
