贪婪必须止步！上海两会发出了最强音：网约车抽成必须腰斩，死死钉在10%这条生死线上！别再说什么“市场调节”，那是吃人的借口。
这是上海两会2026年2月最新表态，字字铿锵，直指网约车行业高抽成吸血乱象，没有丝毫含糊。
千万网约车司机忍气吞声多年，竟要靠两会发声，才能守住自己的血汗钱，何其心酸。
更讽刺的是，平台一边喊着“抽成合理”，一边暗地盘剥，“市场调节”不过是资本贪婪的遮羞布。
2024年是高抽成乱象爆发点，也是监管整治的起点。
当年多地司机反映抽成过高，记者实探发现，虽平台宣称平均抽成14%，但2.7%的订单抽成超30%，转卖订单司机到手仅六成。
监管层约谈各大平台要求公开抽成明细，可多数平台阳奉阴违，暗改算法、增加隐藏费用。
2025年6月，四川省交通运输厅率先出台专项方案，治理抽成超30%、阴阳账单等乱象。
同年8月，滴滴、T3等平台官宣降抽成至27%以内，可司机实测收益并未提升。
原来平台一边降抽成上限，一边减补贴、降单价，两头挤压，司机依旧难以为继。
中新经纬2025年9月实测显示，高峰单、长途单抽成暗藏猫腻，平均抽成数据名不副实。
这正是上海两会强硬表态的核心原因：监管多年，资本仍在肆无忌惮收割底层司机。
千万网约车司机的日子，早已难以为继。
他们起早贪黑，一天十几个小时耗在车上，吃饭上厕所都不敢耽误，只为养家糊口。
广东梁师傅开了8年网约车，2024年每月流水8000元，2025年竟不足7000元，空驶率居高不下。
有司机算过账：跑一单100块，抽成30%后，扣除油费、损耗等，到手仅三四十块。
遇上堵车、差评扣款，忙活半天可能倒贴，不少司机连续开车十几个小时，疲劳驾驶隐患重重。
反观平台，坐在写字楼里敲敲代码，就拿走最大头收益，无需承担任何行车风险。
数据显示，2024年滴滴网约车业务净利润可观，可司机流水却不升反降，这就是赤裸裸的垄断吸血。
平台惯用“市场调节”当借口，可网约车早已是城市刚需。
司机无议价权、乘客无选择权，平台一家独大定规则，根本不是真正的市场竞争。
聚合平台兴起后，订单转卖乱象频发，两层抽成让司机到手收入缩水四成，苦不堪言。
所以上海两会直接拍板，抽成钉在10%，这是守住底层劳动者的最后底线。
10%的抽成合理且可行，既能覆盖平台必要成本，又能把大部分收益还给司机。
这不是搞垮平台，而是纠正畸形模式，让行业回归健康发展正道。
心存侥幸的平台，别再拿“市场调节”搪塞，也别玩暗改抽成的把戏。
从2024年监管发力到2026年两会定调，信号明确：暴利时代结束，吸血模式必须终止。
城市运转离不开网约车司机，他们是值得尊重的劳动者，不是平台的赚钱工具。
10%的红线，是给司机活路，也是给行业未来。
靠压榨司机的繁荣不长久，唯有让劳动者赚到钱，行业才能走得稳、走得远。
这一次，贪婪必须止步，正义必须到位，司机们的血汗，绝不能再被白白拿走。
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信源：被嫌弃的网约车司机:每天工作十二小时,还要为系统的“优惠券”买单-小义武术教练
