小米YU7GT ，这次思路对了？
最近，工信部的新车目录里，出现了一台性能版的小米YU7，也就是它的YU7 GT版本。
相比之前SU7 Ultra那个非常拉风的大尾翼、前唇，还有那个颇受争议的打孔前机舱盖，我觉得YU7 GT做得更加成熟稳重一些，有一点过去在油车时代，德系厂商做性能车的感觉了。
其实这个产品思路是对的，即便对于年轻人，我们也不希望天天看到都是“杀马特”风格，而更多的是应该有实力、有内涵、内敛低调的个性化。
根据这个思路，你也可以看到，YU7 GT在工信部的定妆照，也是采用了黑色车身的版本。
整个造型上，前脸采用了全新的包围，翼子板相比普通版也做得更宽了一些，而且车身后部也呈现出宽体的视觉效果，还配了尺寸比较大的扩散器。
整车的尺寸方面，相比普通版本的YU7，就是稍微做宽一点，同时做得低了一些。而且前后轮配的车胎宽度也更宽，后轮达到了295。
据说，将来可能还有更强性能的赛道版，后轮的胎宽甚至于可以做到325。
而在动力方面，没有像SU7 Ultra那样的三电机组合，而是采用了双电机，电机总功率也超过了1000匹马力，最高时速能达到300公里每小时。
同样的，个性化的选配也非常重要。小米其实在开发SU7和YU7的时候，就预留了大量可以选装的地方，再结合智能化的生产流程，这台车其实从外观、内饰、轮圈、刹车卡钳、拉花等等，你可以做非常多的选装项。
小米也是希望通过YU7 GT各种各样的选装，让每一个消费者都能找到最适合自己、最个性的产品样子。只有这样，才能营造出更多的向往感，这也是现在年轻消费者，或者年轻心态的消费者最希望获得的东西。
所以从SU7 Ultra到YU7 GT，也可以看出小米在性能车产品和个性化方面，一个逐渐探索和走向成熟的过程。
也许再过几年，你回看第一台SU7 Ultra的时候，会觉得：那时候的小米还确实有些幼稚和张扬。
而现在，通过这台YU7 GT，我们看到了更多小米在性能车方面新的思路，那就是沉稳有余的同时，再给用户更多的细节和个性。
最后问一下评论区，SU7 Ultra和YU7 GT大家更喜欢哪辆呢？
