这次是全球范围的，牵涉的车型不少：2系、3系、4系、5系、6系、7系，还有X4、X5、X6、Z4——基本把主力队伍包圆了。
问题出在起动机。
官方说法挺技术流的，简单翻译一下：车如果频繁启动，起动机里某个零件会磨损，磨到一定程度，车可能打不着火，严重点甚至会短路、发热，极端情况下有起火风险。
这不是宝马第一次在这儿栽跟头。
去年秋天刚召回几十万辆，原因是起动机可能进水腐蚀，同样可能短路起火。这回换了个路径——不是进水，是磨损。同一个零件，两条风险线，半年内召回两次。
有人开玩笑说，宝马这是跟起动机杠上了。
但仔细想想，这不是幽默的事。
问题批次的起动机主要在2020年7月到2022年7月生产，可厂家自己也承认，因为起动机和整车的生产节奏不同步，没法精确锁定具体哪台车有隐患。这就意味着，哪怕你买的是2023年的车，也不能完全排除风险。
还有一批更冤的：之前维修时换过问题起动机的车主。
以为自己修好了，结果换上去的可能还是雷区里的零件。
宝马倒是给出了临时建议：发动机没熄火的情况下，别把车扔那儿人走了。
听起来像句废话，其实是在赌那万分之一的火情别在自己手里发生。
【最后说几句掏心窝子的话】
说实话，百年大厂在同一颗螺丝钉上连摔两次，这事儿不该就这么翻篇。
你召回，态度是好的。但你召回两次，说明第一次压根没根治。
这不是刁难，是消费者最基本的要求：我付了几十万，买到的是一台安全的车，不是一台需要我随时提防“什么时候烧”的车。
信任这东西，塌起来很快，垒回去很慢。
尤其在这个新能源满街跑、国产车追到鼻尖的档口，再端着老牌豪车的架子，用“发现问题—宣布召回—车主感恩”的套路来应对，恐怕不灵了。
以后大家比的，是谁不让问题发生，而不是谁出事了兜得漂亮。
